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就在今年1月，高合汽車澳門體驗中心正式開業。這家開在“寸土寸金”的澳門的體驗中心，除了擴大高合的商業版圖以外，似乎更想一掃去年網傳“高合快要倒閉”的陰霾。然而，龍年春節過后，高合汽車接連爆出停工停產、展廳閉店，員工維權和全員禁言等負面信息，在不少人看來，威馬汽車的現在，或將成為高合汽車的未來。

眾所周知，相較于蔚來、理想等造車新勢力品牌，高合汽車始終以“高端豪華”著稱，但就銷量而言，高合汽車卻很難承受“皇冠之重”。數據顯示，去年高合終端銷量共有7840輛，其中7月份上市的HiPhi Y占比超60%，成為絕對的銷量主力。換句話說，高合汽車花費大量資金、精力打造的旗艦車型HiPhi X、HiPhi Z并未受到市場肯定，隨之而來的經營壓力，便如滾雪球般越來越大。

高合汽車有沒有存在的必要？相較于新品牌的誕生，老品牌的謝幕也值得思考這個問題。不可否認，從產品質量、服務運營等角度看，高合汽車存在著新勢力普遍存在的問題，并不是盡善盡美；但就產品設計、創新理念等角度看，高合汽車跳脫出固有格局，為千篇一律的新能源市場帶來更多新意。高合汽車如果真的走到“破產”那天，將會是這個開放、多元新時代的損失。

當然，雖說高合汽車被戲稱為“有錢人的大玩具”，但當車企走到懸崖邊，高合車主的內心也很難毫無波瀾。現如今，高合汽車已暫停“日常運營”，意味著車主無法享受到包括OTA升級等承諾；唯獨保留的“用戶服務”業務，依舊無法打消車主對于售后無門的擔憂。此外，伴隨著車企的停擺，高合二手車的價格也將受到明顯沖擊，即便車主不差錢，但心里難免會不好受。

此外，不知是巧合還是有意，就在高合陷入“停工停產”之后不久，理想汽車創始人李想發布一則“盤活一個停產很久的汽車工廠有什么樣社會意義”的微博，包括增加3萬人就業、1000億元經濟價值等方面，關乎著大眾民生。確實，從資本角度看，高合汽車身處優勝劣汰的競爭環境之中，還輪不到普通人共情，但車企運營所創造的社會價值、經濟價值，關乎到許多家庭的飯碗，即便不是員工，也不該慶幸出現這一幕。一味地唱衰和貶低高合，只是停留在互聯網的狂歡，沒有人能得到好處。

當然，高合汽車走到如今這一步，自身并非沒有問題，至少就品牌、產品和服務等層面來看，尚未達到消費者對于“高端純電”的期望，也很難拉開差異化優勢。因此，高合汽車的自救之路，除了積極融資解決運營問題以外，或許也能考慮資源互補、換殼求生，正如網傳“比亞迪理想已開始挖人高合員工”，高合汽車本身也有著可取之處。

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