近三個月來參加的新車發布會，每當筆者看到讓人咂舌的正式售價，都會有種難以置信的感覺：賣這么便宜，它們還咋賺錢？
就好比3月底正式上市的名爵MG7，作為MG黑標首款旗艦轎跑，在給出無框車門、掀背式車身、三段式電動尾翼、醒目大卡鉗、電控懸架、E-LSD電子限滑差速器、Dinamica材質內飾、33英寸AR-HUD等等一大堆越級產品力的情況下，售價區間只有11.98-16.98萬元。
就像一位媒體同行在發布會現場感嘆的那樣：如果這款車擱到兩年前上市，那時候的新能源勢頭還不像現在這么火熱，并且價格戰也沒有打響，這款車應該會比現在的定價高上兩三萬元。
但沒辦法，現在的天平已經轉向了新能源這邊，燃油車整體處于下滑期，再加上一季度廝殺到刺刀見紅的價格戰，還守著高冷售價的油車，銷量肯定不理想，這幾乎是注定的事情。
所以，給出驚喜售價的名爵MG7，也就有了“識時務者為俊杰”的感覺。那么，在名爵MG7讓出利潤的情況下，究竟有沒有換來可觀的銷量，這是廣大網友想知道的，也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。
從乘聯會公布的4月份銷量數據來看，名爵MG7的單月銷量為2949臺。作為上市后首個完整月份的銷量，接近三千臺的水準，在輿論端引發了褒貶不一的爭論。
有人認為這樣的銷量并不能算成功，其參考的是同樣主打運動的長安UNI-V，這款車在4月份的銷量可是破了萬臺，去年12月份甚至達到了15850臺。
雖然長安UNI-V的終端價格有不小的優惠，10.89-13.99萬的指導價也和名爵MG7不在一個段位，但以名爵MG7做出的如此價格“犧牲”，應該以銷量破萬來考核，等到哪個月銷量破萬，才能讓它取得成功。
也有人認為這樣的銷量數據已經很厲害了，因為橫向對比運動取向的傳祺影豹，這臺車在4月份的銷量也不過是2794臺，并且影豹的入手門檻要比名爵MG7低很多。
再來對比定位同樣高端的領克03家族，其4月份的銷量為4486臺，當然，這是領克03多款細分車型一起取得的成績。
如此來看，對于剛上市的名爵MG7來說，在首月就能斬獲近3000臺的銷量，已經算是一個不小的成功了。后期隨著銷量進一步釋放，不排除能取得更好的表現，甚至實現月銷破萬，也不是說不可能。
相較于家用轎車，運動轎車市場偏小眾一些，尤其對于自主品牌來說，想要在這個領域從合資嘴里搶肉吃，并沒有那么容易。再加上這些年新能源汽車的全面崛起，讓這件事的難度再度變大。
不過，相信類似名爵MG7這樣有誠意的車型，會得到更多人的賞識。更重要的是，這樣的內卷會“刺激”更多車企讓出賺得夠多的利潤，真正做出高性價比的產品，最終收益的是廣大消費者，大家說是不是這個道理？
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