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如果單純從動力表現(xiàn)的角度來看，延續(xù)一百余年的燃油時代基本可以概括為性能（加速/越野）和家用兩個分支，前者注重動力的持續(xù)、穩(wěn)定輸出，而后者則強調(diào)日常使用的經(jīng)濟與耐用。但是，隨著新能源時代的到來，混動車型輕而易舉地實現(xiàn)了二者兼顧，曾經(jīng)“賠錢賺吆喝”的技術(shù)，在近兩年成為當之無愧的“時代之光”。

就目前的市場反饋來看，相較于油電混動，消費者更加青睞于插電混動產(chǎn)品。原因不難理解，插混車型既有較低的虧電油耗、兼顧續(xù)航和經(jīng)濟性；又可外接電源、實現(xiàn)短途純電行駛，滿足了用車剛需。但就實際用車場景而言，對于不具備充電條件，且在意后期電池更換成本的用戶來說，油電混動車型更加貼合“性能做加法、用車成本做減法”的家用訴求，成為深思熟慮后的明智之選。

 

如此來看，即便在插混領(lǐng)域得心應(yīng)手的自主品牌的確展露鋒芒，但在混動時代中，以油電混動為主打王牌的合資品牌也令人不可小覷；融合20多年混動研發(fā)經(jīng)驗的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，便是本田最新的“殺手锏”。2月20日，率先搭載該技術(shù)的廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，整車在動力、智能等層面的表現(xiàn)，帶給人眼前一亮的感覺。

兩大王牌，夯實極致性能

評價一家車企成功與否的關(guān)鍵，除了留存于表面的技術(shù)、產(chǎn)品與銷量以外，能否收獲用戶信賴，甚至形成獨特的品牌IP與忠實擁躉，也是重要的參照標準。縱觀廣汽本田近25年的在華發(fā)展之路，誕生出諸如雅閣、飛度等眾多膾炙人口的車型，更為重要的是，運動、操控的標簽，早已凝聚成企業(yè)的精神內(nèi)核。

 

同樣的道理，雖說發(fā)展初期的混動時代產(chǎn)品良莠不齊，但廣汽本田在實現(xiàn)技術(shù)突破的同時，并未忘記自己的初心；基于第四代i-MMD混動系統(tǒng)與Honda Architecture新架構(gòu)平臺打造的ZR-V致在e:HEV，便是最好的力證。

 

在動力層面上，ZR-V致在e:HEV搭載了全新2.0L阿特金森直噴發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴、高壓噴射等多種技術(shù)支持之下，其壓縮比進一步提升至13.9，燃燒效率可達41%，實現(xiàn)燃油的高效利用與動力的充足供應(yīng)。同時，雙電機結(jié)構(gòu)的引入，令驅(qū)動模塊與發(fā)電模塊能夠互不干擾，令動力實現(xiàn)更加合理的分配；而峰值扭矩達315N·m驅(qū)動電機，更是可以帶來媲美3.0L V6發(fā)動機的加速快感，令動力性與經(jīng)濟性兼顧。

 

底盤層面，ZR-V致在e:HEV背靠Honda Architecture新架構(gòu)平臺，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)層面的低重心、高剛性與輕量化，夯實自身的賽道基因與運動血統(tǒng)；并保留了調(diào)教層面的彎道性能與操控樂趣，令一款SUV也能帶來類似轎車般靈活、自如的駕駛感受。顯然，廣汽本田更懂得取長補短、雙管齊下，性能與操控的兩大“王牌”，將成為其制霸混動時代的利器。

智能加持，塑造價值標桿

除了動力系統(tǒng)的深度變革以外，在混動時代中，產(chǎn)品的智能屬性也被放到了至關(guān)重要的地位。不可否認的是，善于堆料的自主品牌率先實現(xiàn)了高端配置的下探與普及，但從智能表現(xiàn)和產(chǎn)品誠意層面來看，ZR-V致在e:HEV同樣帶來不小的驚喜。

 

坐進車內(nèi)，ZR-V致在e:HEV全系標配的10.1英寸懸浮式中控屏最為引人注目，配合上隱藏式空調(diào)出風口，給人一種簡潔、清爽的感覺；當然，部分實用的物理按鍵得到保留，在這個浮躁的年代顯得頗為難得。此外，包括Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、手機APP遠程控制也下探至入門級車型，無論是車內(nèi)的語音控制、娛樂需求，還是遠程開啟空調(diào)、車況查詢，均能得到滿足。

 

在中高端配置層面，ZR-V致在e:HEV提供了HUD抬頭顯示、360°全景影像、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以為出行保駕護航，令新手司機得心應(yīng)手，令家人更為踏實放心；還有無線充電、電動感應(yīng)尾門，甚至是同級少有的12喇叭BOSE音響、通風/記憶座椅及卡片式鑰匙，更是做到了“想你所想”，即便是與豪華品牌的同級車型對比，也絲毫不遜色。

 

除此以外，在空間層面，ZR-V致在e:HEV具備2655mm軸距和1840mm車寬，配合著本田的“MM理念”，可以實現(xiàn)空間利用的最大化，令裝載便利性與乘坐舒適性無后顧之憂；而在顏值設(shè)計上，整車在燃油版的動感底色之上，采用了更有速度感的直瀑式熏黑格柵，以及簡約圓潤的副格柵造型，保留家族風格的同時，帶來明顯的個性化屬性。

 

最后，不妨將目光著重放到產(chǎn)品的定價層面。ZR-V致在e:HEV共提供4個版本車型，官方指導(dǎo)價為17.99-22.89萬元；而能夠?qū)⒒靹泳o湊SUV售價門檻拉低至與燃油緊湊SUV一個價，在當下并不多見。可見，ZR-V致在e:HEV不僅承擔著單品的銷量重任，更是廣汽本田夯實自身在緊湊SUV市場地位的產(chǎn)品，憑借著品牌溢價和保值率優(yōu)勢的軟實力，以及極致性能和智能表現(xiàn)的硬實力，它完全有資格勝任同級車型“價值標桿”的稱號。

結(jié)語：混動時代的本質(zhì)，其實是對于用戶需求的迎合，而真正能夠獲得廣泛肯定并收獲好評的產(chǎn)品，注定要與時代和用戶“共頻”。從這個角度來看，ZR-V致在e:HEV真正做到了“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精”，成為18萬級緊湊SUV市場的一員強將；真正拉開帷幕的混動時代，也愈發(fā)值得期待。

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