從燃油車到新能源,無論性能、架構(gòu)如何升級,人們對汽車的關(guān)注總有一點不會變——安全。正因為如此,汽車對撞測試越來越火,消費(fèi)者都希望從車輛對撞實測中,了解到一輛車的安全性能到底如何。而特斯拉作為新能源車中的銷量之王、熱度王,和國產(chǎn)品牌“撞一次”的呼聲也越來越高。
近期,有媒體就滿足了消費(fèi)者的心聲,發(fā)布了特斯拉Model Y對撞極狐阿爾法T的測試結(jié)果視頻,引起諸多網(wǎng)友的關(guān)注。
媒體在視頻中也表示,選擇特斯拉Model Y和極狐阿爾法T進(jìn)行碰撞測試,是因為這兩輛車在整車的尺寸、重量上都幾乎相當(dāng),在同級別的對手里,很難再找到整備質(zhì)量更相近的兩款車。同時,Model Y是純電SUV中的“銷量之王”,而阿爾法T則是宣稱車身抗扭剛度高達(dá)55000牛米每度的SUV“剛性之王”,兩者的碰撞測試也更有看點。
令網(wǎng)友們吃驚的是,當(dāng)兩輛車以66公里的時速,進(jìn)行重疊度為50%的正面偏置對撞后,特斯拉Model Y的表現(xiàn)可謂全面潰敗。
首先,特斯拉Model Y的主駕縱梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的潰縮,A、B柱以及車門也都發(fā)生了明顯的變形,車門需要特別用力才能打開。反觀阿爾法T,主駕縱梁和A柱是相對完好的,車門也只發(fā)生了輕微的變形,輕松就可以打開車門。在真實碰撞發(fā)生時,很顯然阿爾法T的車主在逃生時能夠更加游刃有余。
同時,從視頻中還可以看出,特斯拉Model Y在碰撞時車身產(chǎn)生了非常大的橫擺,可能帶來橫向二次撞擊的風(fēng)險;同時左前輪也徹底掉落,雖然這樣的“棄輪”策略能夠幫助汽車在碰撞測試中取得更高的分值,但在實際碰撞中反而側(cè)翻等更大隱患。此外,特斯拉Model Y的電池包前端發(fā)生了明顯的凹陷變形,電池冷卻液管道也被撞斷,有可能導(dǎo)致熱失控和起火。而極狐阿爾法T幾乎沒有多少橫擺,電池包也基本完好,沒有發(fā)生扭曲變形的跡象。
值得注意的是,在碰撞發(fā)生后,Model Y的氣囊全部彈出,包括主氣囊、側(cè)氣囊和氣簾,而阿爾法T只彈出了主氣囊。但從假人傷害值來看,Model Y在頭部、頸部和腿部都獲得了滿分,胸部分值為4.254分;而阿爾法T同樣在頭部、頸部和腿部獲得滿分,胸部分值則為4.811分。這意味著雖然因為側(cè)向加速度沒有達(dá)到,導(dǎo)致沒有彈出側(cè)氣囊,但阿爾法T在對駕乘者的保護(hù)上仍然優(yōu)于特斯拉。
而且考慮到在高速公路碰撞等實際場景下,橫擺產(chǎn)生后極可能導(dǎo)致二次撞擊,此時再彈出側(cè)氣囊也能夠更好的保護(hù)駕乘者。而已經(jīng)全部彈出氣囊的Model Y反而更容易在二次撞擊中,因為氣囊爆炸而傷害到駕乘者。
整個測試也充分證明了,極狐阿爾法T的“剛性之王”稱號名副其實。阿爾法T在前后縱梁上采用鋁合金材料,通過上鋼下鋁的材質(zhì)結(jié)構(gòu),加上kickdown和后輪罩縱梁一體壓鑄式形式,為車身帶來更加強(qiáng)硬的結(jié)構(gòu),確保了對撞后車身不易變形。
有網(wǎng)友表示,雖然特斯拉Model Y在這場碰撞測試中落于下風(fēng),但這是因為阿爾法T真的“太硬”,其實Model Y的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表現(xiàn)仍然足夠優(yōu)秀,如果與同級別燃油車對撞,大概率會完勝。
這也說明,與過去被內(nèi)燃機(jī)技術(shù)“卡脖子”的情況不同,新能源車時代,像極狐這樣的國產(chǎn)品牌已經(jīng)對歐美品牌進(jìn)行了超越,不僅是性能、駕駛質(zhì)感和智能駕駛方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn),甚至在結(jié)構(gòu)方面都狠下功夫,從結(jié)構(gòu)、用料、電池包到實際行車情況都做到了更全面的考慮,為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)、更安全的新能源汽車產(chǎn)品。
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