在早期的純電市場中，暢銷車型呈現出“紡錘形”分布，即以宏光MINIEV為代表的微型純電動車，以及以特斯拉Model Y為代表的中高端純電動車，更容易獲得消費者青睞。不過，隨著購車觀念和競爭格局的轉變，消費行為也在潛移默化間改變，特別是在10萬-25萬級家用市場中，誕生出許多爆款車型。
不可否認，相較于宏光MINIEV的后勁不足，Model Y始終是中高端純電SUV市場的代表，僅憑價格在30萬元左右、尺寸定位為中型/中大型級別，以及續航在500km+的產品特征，便能篩選出一大批車型。當然，產品實力自然是越強越好，但想令價格更為親民，對于車企而言有著不小的難度。
6月19日，上汽通用汽車別克品牌旗下的別克ELECTRA E4正式上市，同樣是轎跑SUV風格，同樣具備充裕空間、智能配置和極致性能，但其售價卻帶來了18.99萬-25.99萬元的意外驚喜，可以說是“卷”起來比自主品牌都狠。那么，別克ELECTRA E4具體表現如何，實際又值不值買呢？仔細了解過后便會有答案。
不同于別克ELECTRA E5穩重、大氣的設計風格，別克ELECTRA E4的外觀處處彰顯出年輕、運動氣息。封閉式前臉、分體式大燈，雖說放在當下并不少見，但卻能夠帶來十足的新意；低趴的前艙蓋、溜背式車身，以及隱藏式車門把手，則在兼顧優雅、動感之余，帶來更好的空氣動力學表現，令人過目不忘。
值得一提的是，GS版車型還提供了鎢光電鍍飾件，并且為外后視鏡、側裙飾板等處融入了熏黑處理，為整車再添一份神秘氣息。對于追求個性的年輕人而言，原廠設計省去了后期貼膜的麻煩。
將視線轉移至內飾，別克ELECTRA E4同樣采用了最新的家族式設計理念，最顯眼的莫過于全系標配的30英寸懸浮式6K液晶屏，營造出滿滿的科技感；簡約的內飾布局、貫穿式中控操控臺，則從視覺效果、儲物便利性層面帶來了更加出色的體驗。當然，GS版車型還帶來了專屬的夜輝銅配色，將低調與奢華展現得淋漓盡致。
至于尺寸層面，自然也不用擔心。在奧特能電動平臺的加持下，新車長寬高分別為4818/1912/1580（1581）（mm），軸距達2954mm，能夠帶來充足的乘坐、儲物空間，配合著大五座布局，令每位乘客都能享受到舒適體驗。同時，后備箱處還采用了隱藏式隔板設計，即便是類似雨傘、便捷滅火器等小件物品，也能得到穩妥放置。
既然是純電車型，車輛的續航表現、動力水平，將會直接影響到駕駛體驗，想必也是多數人關注的重點。在這方面，別克ELECTRA E4的表現非常直觀，兩驅版本的零百加速時間為7.6s，CLTC純電續航里程為530km，支持0.5h快充，應對大多數用車場景綽綽有余；四驅版本的零百加速時間為6.2s，CLTC純電續航里程達620km，快充時間進一步縮短至0.45h，能夠帶來更加極致的用車體驗。
說到底，一款純電車型值不值買，價格及配置實力仍會成為最終標準，而這也恰恰是別克ELECTRA E4的強項。即便是定價18.99萬元的入門級車型，新車便提供了諸如L2級駕駛輔助系統、倒車影像及前后駐車雷達、主副駕電動座椅和前排多層隔音玻璃等豐富配置；而預算增加的話，包括360度全景影像、自動泊車入位、流媒體后視鏡及前排座椅加熱/通風也均有提供。單就這樣的配置表現來看，別克ELECTRA E4確實帶來了不小的誠意。
結語：“特斯拉在中國并不具備定價權”。此前蔚來CEO李斌的這番話，放到別克ELECTRA E4身上別有一番意味。在產品實力達到同級領先的基礎上，別克ELECTRA E4在定價方面，充分考慮到市場現狀和消費需求，既不盲從跟風，又不脫離實際，才能獲得更強的競爭力。隨著別克ELECTRA E4的誕生，中高端純電SUV市場恐怕要變天了。
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