用戶在消費市場中扮演著什么角色？
若是經濟形勢一片大好，或許很少有人會思考這個問題，畢竟比起仰望星空，低頭趕路更加實在。但當“內卷”增加內耗，降價見效甚微之時，站在用戶的角度思考，無疑更能接近成功的方向。
就拿汽車行業而言，此前的消費者往往處于被動接受的位置，除了涉及到安全、品質，逐步發酵為“事件”的底線問題以外，設計和配置的主動權被車企牢牢掌握在手中。而現如今，類似用戶思維、用戶共創的理念屢見不鮮，車企在主動迎合需求、創造需求的同時，市場活力得到進一步釋放。
毫無疑問，新能源市場是與消費者站得最近的細分領域，當轎車、SUV市場先后實現技術革新與體驗顛覆以外，MPV市場也迎來了由內而外的升級。這其中，月銷穩定破萬的騰勢D9、在50萬級別站穩腳跟的極氪009，成功打響新能源MPV的名號，緊隨其后的瑞風RF8，則有望令這一細分市場迎來再度進化。
早在今年上海車展，江淮瑞風帶來了布局新能源中高端MPV首款概念車RF-M。之后經歷“百人百天共創”而來的瑞風RF8，則就空間兼顧舒適、碰撞安全保護、車機操控系統，以及油耗動力雙向奔赴的需求痛點，從空間、安全、智能與插混四大方面，將用戶訴求再度具化。瑞風RF8到底有何不同？它如何從插混MPV市場脫穎而出？深入了解過后，答案一目了然。
插混為王，全場景出行新選擇
無論是否關注MPV市場，應該都對紅極一時的“別克GL8八百里加急取公章”話題有所耳聞，由此延伸出的“油門隨便踩，剩下的交給財務”，便凸顯出商務與家用MPV用車需求的不同。
事實上，不僅是別克GL8，大多數享受空間紅利的中高端MPV，均很難令動力、續航與成本實現完美兼顧。即便拋開預算不談，用戶勢必要對其中一項進行妥協。不過，插混MPV的誕生，便很好地解決了這一矛盾，至于如何令三大性能指標達到最佳平衡，瑞風RF8帶來了高效DHE+3DHT+大容量電池的動力解決方案。
相較于常見的E-CVT或2擋DHT插混變速箱，瑞風RF8采用更高效的3DHT，集成技術更成熟的P1+P3電機組合。多檔位的靈活切換，既能滿足不同工況下的加速性能和經濟性水平，又能實現降低噪音、輸出平順，令駕駛感受與乘坐體驗均得到滿足。同時，配合熱效率達44.26%的專用DHE發動機，每滴油都被壓榨出盡可能多的能量，不僅從根本上消除“續航焦慮”，還令綜合續航可超1200km。
顯而易見的是，相較于燃油MPV，瑞風RF8能夠帶來更加順暢的加速體驗，面對高速公路場景，越敏捷迅速的提速，便意味著離危險越遠；而對比純電MPV，瑞風RF8則無懼續航壓力，即便節假日的服務區充電排隊，瑞風RF8也能在快速補能后重新出發。“既要又要”的性能優勢，令瑞風RF8開辟出全新的中高端MPV出行體驗。
面對家庭出行場景，瑞風RF8的優勢更是不言而喻。憑借著44.55kWh的大容量電池包，瑞風RF8具備超200km的純電續航能力，面對城市工況游刃有余，在減輕用車成本的同時，更有效降低充電頻率；而江淮的蜂窩電池技術專利，則解決了超級閃充和電池安全兩大痛點，吃一頓午飯的時間，或者坐在車內開著空調追會兒劇，便能重新滿電出發。
智能加分，配置不再是“雞肋”
無論是主打商務還是側重家用，傳統MPV往往會陷入“唯二排獨尊”的設計定式。因此，或出于成本考量、或受限技術瓶頸，亦或是刻意迎合“車設”，傳統MPV相較轎車、SUV，前后排乘客的體驗感存在天壤之別。
不過，隨著中高端MPV的家用化，智能配置的普及化，開車的“一家之主”、副駕上的“女主人”，均對娛樂、便捷的用車體驗展露出更多需求。如何為這樣的理想座駕賦予“靈魂”，瑞風RF8與鴻蒙系統的結合成為答案。
瑞風RF8的中控布局，很好地證明了智能時尚與穩重優雅并不沖突。肉眼可見的是，無邊框液晶儀表、15.6寸高清中控屏，在帶來寬廣視野、清晰顯示的同時，營造出同級少有的科技氛圍；藍白撞色內飾、隱藏式空調出風口，以及頗具質感的水晶擋把，則將豪華氣息展露無遺。家庭用戶對于“高端”有著獨特理解，借助用戶共創，瑞風RF8將二字穩穩拿捏。
當然，硬件基礎固然重要，但若脫離“好用”背書，再多的大屏也只能算是“花瓶”，最終淪為CarPlay/CarLife的陪襯。考慮到這點，瑞風RF8引入新一代鴻蒙4.0軟件系統，靈動的UI界面、順滑的操作手感，能夠實現“所想即所達，所觸即所得”；而覆蓋影音娛樂、智慧出行、智能家居等18個品類超100個海量應用，則帶來媲美手機端的豐富與便捷，成為更加懂你的“私人空間”。
除此以外，正如華為打通手機、筆記本等智慧終端的信息壁壘一樣，鴻蒙系統支持手機和車機一碰連、一碰傳，既方便處理公務，又滿足無縫追劇，開辟出全新的辦公、生活場景。當然，瑞風RF8的最大優勢，還在于系統持續迭代、不斷升級的開放潛力，雖說新能源產品日新月異，但扎實的硬件和領先的軟件，足以令瑞風RF8車主始終站在科技時代的最前沿。
強化根基，MPV界的“優等生”
盤點當下為數不多的新能源MPV，幾乎均有著傳統車企的技術背景。原因無非兩點：一是MPV市場相對小眾，無法保證穩定的投入-產出比；二是缺乏技術與用戶積累，很難借助顏值、空間、安全等底層實力層面脫穎而出，甚至達到及格水平。
不過，這恰恰是江淮瑞風的強項，20多年MPV造車經驗、超過1500位資深MPV用戶的靈感碰撞，令瑞風RF8成為“站在巨人肩膀上”的車型。
作為一款具有戰略意義的車型，瑞風RF8無疑采用了最新的家族式設計語言，貫穿式日行燈/尾燈、氣勢十足的龍鱗格柵，在塑造“東方美學”的同時，營造出強大氣場。無論是出席重大商務場合的閃亮登場，還是充當周末郊游的拍照背景板，都不顯得違和。此外，在盡可能還原備受好評的概念車RF-M外觀之余，瑞風RF8結合用戶反饋，回歸傳統的外后視鏡、常規門把手，既便于操作習慣，又增強老人和兒童用車的便利性。
不僅如此，相較于“閉門造車”，廣泛聽取用戶意見，令瑞風RF8在體驗層面帶來更多創新。首先，中高端MPV設置B柱內側扶手并不稀奇，但瑞風RF8將扶手向下延長，便于兒童下車時借力；其次，前排扶手箱后部提供隱藏式兩孔/三孔插座，迎合了二排乘客的充電習慣，配合外放電功能拓展了野炊、露營時的用電空間。
還有創新性地引入大六座布局和六大場景的座艙模式切換，在提升空間利用率的同時，令每一排乘客都能感受到愜意和舒適，真正發揮出MPV“多乘員、多需求”的意義。
當然，也許顏值可以適應，空間能夠妥協，但“安全”作為不可觸碰的底線，反而是MPV結構使然的“軟肋”。瑞風RF8深知這點，在被動安全層面，其采用籠式車身、占比高達70%的高強鋼，確保極端情況下的乘員艙完整；全系標配6座側氣簾+主副駕4氣囊，則能降低碰撞所帶來的傷害。另外，還有包括碰撞預警、自動剎車等超9項主動安全配置，更能有效避免事故發生，不僅是安全的額外保障，更能減少處理事故的時間、精力與金錢成本。
結語：按照計劃，瑞風RF8將于四季度完成預售及上市，參考騰勢D9和傳祺E9的定價策略，不少人猜測其質價比或將高于前者。不過，瑞風RF8的誕生，并非只為插混MPV市場添一個選項，以用戶共創為底色的產品基因，賦予其更強的獨特性和吸引力，進而基于用戶實現從“消費升級”到“體驗躍遷”的意義。至于其最終定價能否再度帶來驚喜，我們不妨拭目以待。（司愛武）
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