前段時間,乘聯(lián)會發(fā)布了3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。和外界預(yù)期的一樣,3月份的車市和去年同期相比呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長,這充分說明,后“新冠肺炎”疫情時代的中國車市,不僅在全球汽車市場一枝獨秀,更展現(xiàn)了大有可為的前景。
具體到相關(guān)的銷量數(shù)字。3月狹義乘用車批發(fā)銷量為183.8萬臺,同比增長率達到了83.3%。其中,3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量的TOP10車企,給公眾展現(xiàn)了耐人尋味的一面。如同乘聯(lián)會公布的這個表格,大家看了覺得十分的熟悉,但無形之中又嗅到了洗牌的氣息。
亮點一:上汽大眾找回狀態(tài)
透過上表來看,TOP3車企依然是大家熟悉的一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。不過,上汽大眾在3月份的狀態(tài)復(fù)蘇,成為一大亮點。
因為縱觀整個2020年,上汽大眾的表現(xiàn)并不算理想。直觀表現(xiàn)在除了威然這款全新MPV車型外,上汽大眾基本上沒有上市什么新車,現(xiàn)款車型改款和換代的數(shù)量也不多;蛟S是這個因素的影響,整個上汽大眾2020年的銷量被老對手一汽-大眾和上汽通用給超了過去,談不上驚艷。
不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,上汽大眾此舉意味深長,是在為2021年做準備。一方面轉(zhuǎn)型高階,拔高車企的溢價能力,不以犧牲價格換取銷量的“飲鴆止渴”模式發(fā)展;另一方面,上汽大眾將2021年定為產(chǎn)品大年,其將推出超過10款新產(chǎn)品,包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型,以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產(chǎn)品的煥新。
這不,從3月份銷量來看,11.3萬臺的數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近上汽通用的12.9萬臺,讓其坐穩(wěn)第三名的位置。雖然距離一汽-大眾的21.5萬臺還有不小的距離,但你看看上汽大眾最近的動作,這年底二者究竟會差不多,還真不好說。
比如說前段時間明銳PRO的推出,新款柯迪亞克即將發(fā)布,再加上2021款帕薩特的推出,4月初公布的新的人事任命,以及今年上海車展上,上汽奧迪的首款量產(chǎn)車奧迪A7L將會正式亮相。對于,新能源領(lǐng)域,基于MEB平臺打造的新能源車型逐一亮相或上市。
就像上面說到的車海戰(zhàn)術(shù)一樣,2021年有點開掛勢頭的上汽大眾,真的向一汽-大眾和上汽通用發(fā)起攻堅戰(zhàn)了。
亮點二:自主三強圍毆日系
沒錯,一線自主品牌車企的崛起,已經(jīng)勢不可擋。
以上述3月TOP10榜單為例,自主三強長安、吉利和長城分列第四至六位,再加上第七位的上汽通用五菱,無疑領(lǐng)先東風本田、一汽豐田和東風日產(chǎn)為代表的日系車企。
誠然,雖然這些一線自主車企短時間內(nèi)還無法撼動一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾這三家車企的位置,但是已經(jīng)拉開了和日系車企之間的距離。
曾幾何時,我們一直在強調(diào),自主品牌要想實現(xiàn)崛起,肯定是先從法系和韓系手里搶市場。待到自身實力強大之后,再從日系、德系手里搶。如今,情況的發(fā)展果然按照我們的預(yù)期來進展。
有意思的是,自主三強不僅在銷量上讓人刮目相看,他們的沖高事業(yè)也接連斬獲佳績。直觀來看,長安UNI系列出師即大獲全勝,UNI-T上市后即成為網(wǎng)紅車型,月銷邁入萬臺銷量俱樂部。如今推出的第二款中型SUV車型UNI-K,勢頭不亞于UNI-T,大有延續(xù)爆款的勢頭。
領(lǐng)克的表現(xiàn)則更加搶眼,在品牌發(fā)布5年,產(chǎn)品推出4年的情況下,就收獲了40萬用戶。尤其是全球標準打造的全新領(lǐng)克01,已經(jīng)成功出口到歐洲,代表中國新高端品牌在歐洲大獲全勝。
與此同時,WEY品牌的表現(xiàn)也很不錯。就好比這款火爆全網(wǎng)的坦克300,不僅在網(wǎng)絡(luò)上討論度頗高,市場上也是一車難求,稱其為當下自主高端品牌網(wǎng)紅第一車,并不為過。另外,伴隨著以摩卡、瑪奇朵為代表的新車即將入市,又會給WEY品牌注入一股活力。
由此來看,自主三強不僅在銷量上芝麻開花節(jié)節(jié)高,他們的品牌溢價以及車型精細化質(zhì)量,都有了大幅度的提升。不出意外的話,自主三強會成為中國汽車品牌的第一先鋒梯隊。
【結(jié)語】通過盤點3月車企TOP10,我們可以發(fā)現(xiàn),上汽大眾在這個月份報了一箭之仇,重回第三名的銷量,也吹響了其下一步?jīng)_擊的號角。與此同時,自主三巨頭已經(jīng)成型,代表自主品牌向合資發(fā)起沖擊。接下來,好戲會越來越精彩,我們不妨拭目以待。
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