5月16日凌晨5點(diǎn)40分，飛機(jī)終于降落在寧夏銀川河?xùn)|機(jī)場，天亮了。從15日下午4點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊地窩堡機(jī)場，已經(jīng)過去了10個小時零40分鐘。
我用這10個多小時，簡單回顧了一下自己的此次新疆之行（注意，不是之旅）。
5月12日12:55，由鄭州飛來的航班停靠蘭州中川機(jī)場，緊接著我又登上了前往嘉峪關(guān)的飛機(jī)。
此去嘉峪關(guān)不是要參觀大名鼎鼎的嘉峪關(guān)長城，而是經(jīng)停此處，然后打車去100公里開外的因霍去病而得名的酒泉，赴一場約會。
5月6日從上海出發(fā)，上汽大通G10“G致挑戰(zhàn)，三箱油穿越中國”挑戰(zhàn)賽已經(jīng)進(jìn)行到了第七天。5月12日，車隊將抵達(dá)酒泉，我就是要在這里等待他們的到來，并在接下來的時間里，與他們一道抵達(dá)烏魯木齊，親眼見證一個奇跡的誕生。
北疆大地神秘而粗獷，由酒泉一路向西直抵烏市，祁連山、天山、昆侖山依次呈現(xiàn)，無一例外的是皚皚白雪籠罩，國道兩邊則是一眼望不到邊的茫茫大漠，荒蕪的戈壁灘上偶爾會有幾棵稀落的樹，讓人感受到生命的力量。最多的是風(fēng)車，漫山遍野，無聲無息的吸收著大自然的饋贈。
我坐的10號車是保障車輛，同時也擔(dān)負(fù)著監(jiān)管參賽車輛的重任。正為因此，我也見證了挑戰(zhàn)賽中更多的歡樂。2號發(fā)車和加油時的推車，3號車見坡就溜的滑行，4號車用紙張糊慢車窗的降溫高招。路過火焰山的時候，據(jù)說車外的地表溫度有46度，參賽選手甚至脫光了上衣和長褲。畢竟，開空調(diào)對于他們來說，是一場極為奢侈的犯罪行為。
錯過了嘉峪關(guān)的巍巍長城、酒泉的衛(wèi)星發(fā)射中心、哈密的伊吾湖楊林，吐魯番的交河故城，直抵新疆省會烏魯木齊。沒錯，為了趕路，留下的或許是些許的悵惘和遺憾。
路途中，我主動奪過鑰匙，借機(jī)小試了一把G10。車子是1.9T柴油版的，發(fā)動機(jī)最大凈功率110kW，車身尺寸5168×1980×1928，與MPV界的經(jīng)典神車埃爾法4870×1830（1850）×1890（1905）相比，空間明顯出于上風(fēng)，或許這也正是G10被稱為“大大的MPV”的主要原因之一吧。
雖然是柴油機(jī)，但車子的噪聲并不大，據(jù)說在NVH處理方面采用了“劇院級的降噪系統(tǒng)”。而且，與之前我開過的其他柴油車不同，G10的發(fā)動機(jī)并沒有出現(xiàn)抖動的情況。而且，由于我開的是自動擋，方向機(jī)也很靈活，因此一只手便可輕松駕駛。由于采用了1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，因此G10的動力性能表現(xiàn)還是無可挑剔的，以至于我剛上車就猛踩油門，把一車?yán)纤緳C(jī)嚇得連連驚呼：你慢點(diǎn)，你慢點(diǎn)，你慢點(diǎn)……
廣袤的大漠風(fēng)沙猛烈，橫風(fēng)穿過的時候，車子有些發(fā)抖，速度降到90以下就會好很多，畢竟，這款車的整備質(zhì)量達(dá)到了2150Kg。而且，G10的前懸采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，因此在經(jīng)過特殊路段時整體表現(xiàn)還算不錯。
5月15日中午，車隊終于抵達(dá)了目的地——烏魯木齊。三輛參賽車中，唯有4號車將油耗穩(wěn)穩(wěn)的控制在三箱以內(nèi)（G10的郵箱容積為75L）。洗車的時候，我專門去拍了一下4號車的里程表，結(jié)果顯示此次駕駛里程為4234km，225L沒有用完，平均油耗你們算吧，哈哈！
頒獎儀式上，上汽大通G10品牌總監(jiān)金曉黎說：這其實(shí)是一次充滿懸念的挑戰(zhàn)，因?yàn)閺囊婚_始他們也不知道是否能完成挑戰(zhàn)。
5月15日的慶功儀式舉到下午3點(diǎn)多鐘，大家都還沒有吃飯。慶功會結(jié)束，大家各自散伙，分頭打車去酒店（因?yàn)榇舜蔚膮①惡捅Ｕ宪囕v已經(jīng)全部被提前預(yù)定，頒獎環(huán)節(jié)也穿插了交鑰匙儀式）。而我，悄然一個人打車直接去了烏魯木齊的地窩堡機(jī)場。
短暫的熱鬧結(jié)束了，我也開始了下一場的人生苦旅。
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