經過多年的“市場洗禮”，一度喧囂的“新造車”正在逐漸回歸冷靜，呈現出愈強愈弱的馬太效應：一部分品牌已在嘲笑聲中陣亡消失，另一部分品牌則在質疑中悄然茁壯成長。很明顯，合眾旗下的哪吒即是后者，他們穩扎穩打、腳踏實地在踐行著自己的夢想，也理所當然得到了越來越多消費者的青睞和好評。
11月4日，在鄭州舉行的2020（第四屆）中國年度汽車金頂獎頒獎典禮上，哪吒U斬獲了“年度智能安全SUV”大獎。而就在前一天的11月3日，哪吒V才剛剛上市。
至此，哪吒旗下已經擁有三款實力車型，形成了較為完整的產品譜系，其在終端市場的受歡迎程度，也已接近“第一梯隊”。那么，哪吒是怎么一步一個腳印走過來的？未來又有哪些發展規劃？11月4日，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平對汽車情報新媒體娓娓道來。
排兵布陣，構建“全領域堡壘”
眾所周知，產品線的布局可以折射出一家企業的定位，哪吒汽車可以說是“低開高走”型車企，其首款產品哪吒N01早在2018年11月就已上市，定位為A0級SUV，主銷車型目前終端售價在6-10萬之間。值得一提的是，哪吒N01還是國家新能源汽車下鄉活動推薦車型，享受企業的專項優惠政策。
哪吒品牌第二款車型哪吒U則定位更主流的A級純電SUV，其補貼后官方指導價為13.98萬-19.98萬元，是全球首款配備透明A柱的量產車型。
剛剛上市的哪吒V車身尺寸比哪吒N01要大一些，但是售價與哪吒N01有較大的重合區間，哪吒V的官方指導價為5.99萬-7.59萬元。
從目前已經發布的三款產品來說，哪吒汽車毫無疑問走的是“親民路線”。在胡恩平看來，在中國的自主品牌電動車里，大概格局是“兩頭大中間小”。就是B級以上的產品需求比較大，主要在限行限牌的一線城市，客戶群體是消費能力很強的社會精英。還有就是 A00級的低端產品需求大，包括老年代步車，以及一部分共享出行市場。
基于對市場消費數據的分析判斷，胡恩平認為：根據一些大投行和專業機構的判斷，當電動車的成本和燃油車差不多相等的時候，A0級和A級市場將會有比較大的井噴式增長，估計也就是兩到四年之間的事，而哪吒V就是哪吒在A0級市場的新布局。
有人可能會有疑惑，哪吒V和哪吒N01的定價重合，它們會不會“窩里斗”？在胡恩平看來，兩款車的定位和配置還有各有側重的，另外如果有需要，哪吒N01可以往“下”走一些，進軍A00級市場。
另據胡恩平透露，哪吒在未來還有打造B級產品的計劃，到時候產品線實際上就能覆蓋從A00級到B級4個檔位的市場，不管哪個細分市場爆火，哪吒都有布局。
其中胡恩平最看好的還是A0級和A級市場，他解釋道：“為什么呢？你想想再過幾年，95后的人成家立業，就是消費主力。這些人對電動車的接受程度遠比我們80后以前的人要高。因為他們接觸到的電動車就是比較原生的概念了，不像我們還要從燃油車向電動車轉化。另外這些潛在客戶我覺得除非家里條件非常好的可以買到B級以上產品，絕大部分還是購買入門的A0級或者A級產品。”
爆款戰略，或釋放所有可能
打造“爆款”產品是每一個廠家的夢想，往往一款產品的熱銷就能帶動一家企業“飛黃騰達”，對于哪吒這樣的新勢力品牌尤其如此。
在胡恩平看來，2020年也是一個非常重要的分水嶺，今年有很多品牌宣布破產或者生存艱難。造車跟馬拉松跑步一樣，沒站穩第一陣營，可能很快就被邊緣化了。
“我覺得我們也該再往前沖一沖，哪吒V這款車恰恰又具備上量的條件，包括它的超高性價比、它的顏值、它的設計、它的智能配置等。”胡恩平說道：“從線上發布到現在，經銷商提報的訂單非常多，我們已經滿足不了經銷商的需求了。”
一款車的熱銷還會涉及產能問題，但在胡恩平看來，“還不止是產能的問題，其實是拓展供應鏈體系能力的問題。說實話現在訂貨量少，我們在供應鏈里的話語權還不夠，當有一定規模的時候，我們才有主導權。”
可能很多人不知道的是，哪吒汽車有三個工廠，雖然現在投產的只有一個，但另外兩個工廠到明年中后期就能陸續具備投產能力。
“能否打造一個爆款，一方面事關我們在供應鏈體系中的話語權。另外一方面也事關我們未來的產能釋放，所以我們希望有一款車型能成為爆款，正好哪吒V具備這種實力。”胡恩平說道。
談起哪吒V的產品亮點，胡恩平瞬間打開了話匣子，如數家珍一樣地介紹起來。胡恩平告訴汽車情報新媒體，哪吒V采用的是極簡設計，“我甚至感覺有點過于極致了，極致到我擔心有些用戶還要有一個適應過程。”胡恩平說道“比如大家以前都需要機械車鑰匙，現在我手機APP就可以代替車鑰匙，你看我現在出差除了手機什么都不帶，年輕人出門肯定也不想再帶一把車鑰匙。”
“另外比如我要出差我把車放在機場，你正好回來要把我車開走，過去要有物理鑰匙，那還得我們來交接一下，現在我直接手機APP授權給你就行了，授權你比如什么時間到什么時間你去開就行了，這個功能回頭一定要讓用戶做好體驗。”
哪吒V的特色還有很多，像哪吒V支持全車AI語音控制，其中包含9大免喚醒功能，這也是一種極簡設計。車內除了方向盤上有幾個小按鍵，中控區域只有一個雙閃開關，其他想干什么通過大屏直接語音交互就可以了。車里還有手機無線充電，免得一堆插線弄得亂七八糟。
另外哪吒V還采用了這個級別極少見的“懷擋”，就是換擋桿在方向盤后面，所以主駕駛和副駕駛之間是貫通的，當停車位不規整，主駕駛車門打不開的時候，駕駛員就能從副駕駛門出去。
對于消費者來說，一款車的性價比無疑是最先考慮的購買因素，這也是哪吒V的撒手锏。7萬多塊就能買到續航401公里的智能SUV，這在以前是消費者不敢奢望的。
“我們的經銷商對這個車的價格都信心滿滿。目前看年底之前我們的價格應該會相對穩定，從我主機廠來講肯定是不想經銷商加價，因為我們的目的還是希望讓更多人能夠有一款好的電動車，不是說非要加價掙多少錢。”胡恩平表示。
“我們跟經銷商經過了長時間的會晤，就是希望他們能夠跟我們達成共識，共同把哪吒V打造成爆款。別想怎么掙錢，先讓車在市場上跑起來，等用戶形成好的口碑，后面有你掙錢的時候。”
聚焦安全，讓智能回歸科技本質
“企業是社會的器官，任何一個組織機構都是為了某種特殊目的、使命和某種特殊的社會職能而存在的：任何企業得以生存，都是因為它滿足了社會某一方面需要，實現了某種特殊的社會目的”——世界管理大師德魯克的這番話可以說是對哪吒汽車發展理念的真實寫照。
在胡恩平看來，一家企業要基業常青，就要完成企業的社會使命。就像在智能電動車領域，其實大家也都是在想盡各種辦法，圍繞用戶體驗，圍繞智能化，圍繞無人駕駛等等，哪吒汽車則回歸本源，聚焦智能安全領域。
“因為電動車本身在前期科普的時候，其實很多用戶還是比較擔心安全問題。安全問題客觀存在，而正好我們也把一些智能技術應用成果跟我們車的安全性進行結合，我覺得這就是一個非常好的切入點。”
“相關數據顯示，僅2019年國內道路交通事故就高達23萬起，造成超過27萬受傷、6萬多人死亡，直接財產損失9.1億元。”胡恩平說道：“這些一定得有人來關注。汽車作為社會進步的成果一定是為人類服務的，而不是去摧毀人類的。”
而且我們現在有能力降低汽車帶來的傷害了，你像我們的透明A柱、緊急制動功能、生命體征監測功能，應急呼叫功能、道路行人提醒、交通信號識別、遠近光燈自動控制等等。其實這些都是現在技術的進步，過去可能沒有，但現在我們有能力通過這些技術提高消費者用車的安全性。
“車企的價值不是說一定要賣多少輛，而是能解決什么樣的社會問題，創造更好的社會出行生態，我覺得這個比什么都重要，就像說有的人活得重于泰山，有的人輕如鴻毛，我們不敢說重于泰山，至少我們不能輕如鴻毛。我們要做對社會有價值的企業。”
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