近日，特斯拉在短短四日內接連進行漲價引發(fā)了許多人的關注。要知道在眾多新能源汽車中，特斯拉算得上是最受歡迎的新能源車了，其實力完全有資格擔當世界新能源汽車的代表，旗下的Model 3以及Model Y更是廣受用戶們歡迎，在銷量上也一直保持著第一名。而這次的漲價事件自然是引發(fā)了不小的轟動。
說實話，筆者也覺得這次的特斯拉的漲價屬實有些奇怪，讓不少網(wǎng)友甚至一些行業(yè)人士都摸不到頭腦。要知道在前一段時間的價格戰(zhàn)可跟特斯拉脫不開關系，說特斯拉是今年上半年的價格戰(zhàn)的導火索一點都不為過。而在眾多品牌紛紛一同降價之后，特斯拉卻突然由降價改為漲價，這不免讓人有些懷疑特斯拉的動機。
有意思的是，不少網(wǎng)友還認為特斯拉這次的降價是受到了北京商報的影響。要知道在過去的一年里，北京商報一共寫了11篇專門批評特斯拉公司的文章，可以說是幾乎達到了一個月寫一篇的地步。在這11篇文章中有2篇就是批評特斯拉惡意降價的文章。
而就在北京商報批評特斯拉惡意降價之后不久，特斯拉公司宣布對于旗下部分汽車車型進行了漲價。這個時間段實在是太巧了，巧到不得不讓人感到懷疑。還有不少網(wǎng)友在北京商報評論區(qū)里評論感謝北京商報，讓中國特斯拉價格4天漲了兩次。
當然了，筆者并不認為特斯拉公司會受到北京商報的影響，畢竟特斯拉這次的漲價行為不僅僅只是針對國內市場，其相關車型在美國、加拿大、日本、德國等主要市場的售價也有所上調，由此可以看出這次的價格調整是針對全球市場而發(fā)出的。
至于特斯拉為什么會進行漲價，筆者認為歸根結底還是與盈利相關。我們從特斯拉此前發(fā)布的2023年第一季度財報可以看到，一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期；毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。也就是說，雖然靠著降價的關系使車獲得了更多的銷量，但單車的利潤卻降低了。總結就是降價帶來訂單增長和營收增長的同時，也導致了利潤的下降。就像招銀國際證券研究部副總裁白毅陽所說的那樣，“讓毛利率重新回歸健康，是特斯拉漲價的重要因素之一。”
漲價的另外一個原因也與造車成本的上升有關系，根據(jù)特斯拉的表示，由于“新工廠未充分利用”從而壓低了公司利潤率，再加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，4680電池的生產成本增加以及特斯拉向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少等等因素，導致公司盈利能力較去年同期下降。由此可見材料成本上漲對特斯拉還是產生了不小的影響，也正是基于這種影響，特斯拉才決定進行漲價。
有媒體報道稱，馬斯克在特斯拉一季度財報發(fā)布后的電話會上表示，特斯拉將繼續(xù)調整車輛銷售價格，追求銷量而不是利潤率。所以筆者大膽推測這次漲價不排除是特斯拉所進行的一種營銷手段，至于后續(xù)到底是漲價還是降價，就讓我們拭目以待吧。
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