“這款皮卡看著真霸氣，現在能不能進市區，大概賣多少錢”？在試駕之前的洗車過程中，身后一位開著途觀L、夾著皮包的“老大哥”主動上前和我打招呼，言談舉止中，充滿了對于眼前這臺紅色銳騏6的喜歡。
從隨后的聊天過程中了解到，這位大哥是一家裝修公司的老板，主要負責承接大樓外墻的裝飾美化工作，平時經常需要運輸一些又臟又重的工具，雖說之前早就有了購買皮卡的打算，但卻因為種種顧慮，一直沒有下定決心。不過，在對銳騏6進行一番了解、體驗后，他似乎終于堅定了要入手皮卡的決心。
說來慚愧，作為一名汽車編輯，相較于大多數轎車、SUV，甚至MPV車型，皮卡領域算是我的“知識盲區”，一來是市面上車型較少，二來是平常很少有能夠親自接觸、試駕的機會，因而很少敢對皮卡進行評論。所以，在得知我司有個皮卡試駕的機會后，我便迫不及待地預約試駕，而本次的試駕體驗，也令我對皮卡有了更為深入的認識。
與很多人預想的不同，鄭州對于皮卡車型相對比較“友好”。筆者在交接試駕車時了解到，除了需要遵守正常的限號規定以外，皮卡并不能上高架，在此基礎上，皮卡能夠在市區內正常通行。當然，這是建立在本次試駕的銳騏6柴油版符合國六標準的基礎上，對于國三標準的柴油車，依舊不允許在市區內通行。
與河南類似，諸如湖北、云南、河北、遼寧等省市均在很大程度上對皮卡開了綠燈，除了核心地段有所要求以外，基本不影響車主正常使用。不得不說，伴隨著“皮卡解禁”政策的不斷擴大，車主對于皮卡的好感度也會增強，筆者也能夠沒有顧慮地開著這臺銳騏6上路了。
此次試駕的銳騏6是2020款頂配車型，售價為15.48萬元，整車采用了2.3T+8AT的動力組合，最大功率為163Ps，最大扭矩為380N·m，采用前置四驅的驅動形式，后橋擁有一把差速鎖。對于這套動力組合而言，筆者此前早有耳聞，源于日產雷諾聯盟技術的M9T發動機曾搭載于海外版納瓦拉車型上，于歐洲有百萬臺保有量；而采埃孚8AT變速箱同樣在業內赫赫有名，重量輕、扭矩大、效率高的優勢頗為明顯。因此，整車的實際駕駛感受令我頗為期待。
從實際駕駛感受來說，雖說搭載的是一款柴油機，但銳騏6在起步階段、加速過程中的噪音相對都不是特別明顯，相反，柴油機“低速高扭”的優勢，令其起步時間更短，而加速過程中隨叫隨到的動力，甚至一時令我忘記了所駕駛的是自重近兩噸的皮卡車型。當然，畢竟整車長度超過了5.3米，整車談不上“操控樂趣”，好在轉向手感較為靈敏、輕盈，即使是在市區內行駛，也毫無壓力可言。
值得一提的是，得益于匹配了8AT變速箱，銳騏6換擋更為順滑的同時，車速與檔位也能更好地進行匹配，再加上發動機在輕量化、噴油量控制等方面的設計，令整車實測百公里油耗達到8-9L，在我看來已相當不錯了。此外，相較于92號汽油，0號柴油的價格更為便宜，無疑也能進一步降低日常用車成本。
實話實說，銳騏6的動態表現可能并不及大多數SUV的路感出色，但是對于一款追求實用、穩定的皮卡車型而言，能夠達到如此水平已經非常不容易了。不過，與動態表現相比，銳騏6在內飾、配置方面的實力，無疑給我留下了更為深刻的印象。
從內飾方面來看，銳騏6整體采用了黑/棕色搭配，車門、座椅上的皮質包裹，令乘坐更為舒適的同時，增強了內飾質感。不過，或出于成本控制原因，亦或是出于后期清理方便的需要，中控臺采用了棕色飾板，在我看來也無傷大雅。此外，諸如駕駛位電動座椅、后駐車雷達、中控液晶屏等配置均有所提供，能夠進一步豐富用車感受，尤其是在360度全景影像的加持下，令城市行駛、停車更為方便。
當然，若問皮卡的核心優勢是什么，“五乘員位+后貨箱”的設計就不得不提。在車身尺寸方面，這臺銳騏6頂配車型的長寬高分別為5310/1850/1810（mm），軸距為3150mm，乘坐體驗時，頭部、腿部的空間均比較富余。
然而，對于身高178cm的筆者而言，后排坐墊的長度稍顯不足，不過，女生乘坐感受還是比較友好。后貨箱的長、寬、深度分別為1510/1562/475（mm），此外還有長貨箱版本，長度延長至1760mm，其他尺寸不變，相信能夠應對大多數人的城市使用了。
最后，有關銳騏6的外觀方面，也是我非常看重的一點。直觀來看，銳騏6寬大的進氣格柵、粗壯的銀色鍍鉻條，營造出較強氣場，再加上精致的大燈、皮卡車型上少見的日間行車燈，更是給人一種不怒自威的感覺，盡顯“硬漢”風格。此外，再搭配上紅色車身、熏黑行李架以及迎賓踏板，整車又顯得頗為時尚、潮流，開車上路時幫我賺得了不少回頭率，這也難怪之前那位小老板會忍不住樂了。
結語：試駕銳騏6之前，筆者也非常好奇：皮卡作為“小眾車型”，到底會不會有很大的市場？在一番體驗后才明白，對于精打細算、且對于運輸有著較大需求的小老板、創業者而言，皮卡幾乎可以說是“不二之選”，它的優勢也不是MPV或SUV所能輕松替代的。伴隨著皮卡的進一步解禁，相信像銳騏6這樣的皮卡也會更多地走進萬千家庭中。
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