如果說CR-V是城市SUV的標(biāo)桿，似乎不會有任何人持有異議。毫無疑問，作為城市SUV品類的開創(chuàng)者，自18年前進入中國，CR-V取得了260萬+用戶的信賴，無論口碑還是銷量，都有資格稱王稱霸。
然而，在近期關(guān)于第六代CR-V所有的官方宣傳材料中，一驚一乍、妄自稱大的一個詞語也沒有出現(xiàn)，與時下動輒“500萬內(nèi)最好”、“SUV專家”、“第一超跑”之流的夸張手法相比，無論是“定義，由我”的slogan還是“生活的樣子”的主題傳播，CR-V都在嘗試與用戶在發(fā)生心靈和情感的交互。
僅從定價上來講，第六代CR-V已經(jīng)彰顯了它在中國市場的十足誠意。9月中旬，本田公布了第六代CR-V在北美的售價，31110美元～38600美元。而在中國市場，它的售價區(qū)間則為18.59-24.99萬元。很顯然，同樣的一款車，起售約4萬元的價差，足以值得本田粉的歡呼。
無懼當(dāng)下，戈壁灘上肆意馳騁
9月29日，也就是第六代CR-V在中國上市第二天，汽車情報新媒體即受邀來到甘肅敦煌，在茫茫戈壁對其進行了試駕。雖然東風(fēng)本田從來沒有引導(dǎo)過有關(guān)CR-V的越野功能傳播，但不得不說，這款以“城市SUV標(biāo)桿”立棍的產(chǎn)品，越野性能并不遜色于同類乃至更高級別的競品。
行駛在戈壁與大漠交互的茫茫荒漠之中，放眼四野皆蒼涼，西出陽關(guān)無故人的凄涼猶在眼前。CR-V SPORT TURBO銳·T動則恰如那匹征戰(zhàn)沙場的烈烈戰(zhàn)馬，以其142kW的功率和243N·m的扭矩，帶著我們肆意馳騁。而這，源于其采用的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機。得益于斜流渦輪等技術(shù)的應(yīng)用，渦輪響應(yīng)速度得到提升，在1800rpm即可輸出最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭特性進一步優(yōu)化，在高速、超車等場景的動力響應(yīng)性更好，即便行駛在戈壁灘也毫不遜色。
此時此刻，蘇子瞻的一句詞悄然涌入腦際“會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼”，如果當(dāng)初霍去病駕駛CR-V征戰(zhàn)大漠，恐怕又是一段神奇的歷史佳話吧。
無懼未來，進取路上且歌且行
不可否認(rèn)的是，中國的新能源或說電動時代正在以超過我們想象的速度大踏步走來，為滿足新時代新用戶的全新要求，第六代CR-V還將搭載“e:HEV強電智混”技術(shù)——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)燃油、混動、插電式混動三種動力系統(tǒng)的多元化布局。
該系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大熱效率高達41%；同時采用全新開發(fā)的雙電機內(nèi)置E-CVT，其驅(qū)動電機最大扭矩335N·m，以更大的扭矩，更高的速度，為用戶帶來更爽快的五感體驗。
此外，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)還采用線性換擋控制，在保持油耗的同時確保了動力輸出的順滑，動力系統(tǒng)吸排氣位置由右后座肩部調(diào)整至右后座腳下，進一步提升后座的靜謐性及舒適性。
據(jù)了解，該技術(shù)將在全新一代CR-V e:HEV上率先實現(xiàn)搭載。遺憾的是，搭載此技術(shù)的商品車輛2023年才會在中國市場銷售，具體表現(xiàn)只能在明年試駕以后再做表述。
無懼過往，脫胎換骨竿頭日上
因此，接下來，讓我們繼續(xù)來談CR-V SPORT TURBO銳·T動吧。在外觀方面，與老款車型堅守的中庸之道相比，全新一代車型采用了大氣簡潔的設(shè)計語言，犀利的LED大燈搭配立體感十足的進氣格柵，是的前臉的質(zhì)感油然而生；利落的貫穿腰線呼應(yīng)前后，尾部大尺寸的縱型組合燈組，強化了車型的辨識度。
走進車內(nèi)，新款車型比老款車型的科技感也改進不少，全液晶儀表盤與10.1英寸上懸浮式中控屏，配合橫貫中控臺的蜂窩狀飾板，呈現(xiàn)強烈的一體感。新車配備Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，支持對話型音聲接口、Home Link遠(yuǎn)程控制及數(shù)字鑰匙，智能化出行體驗更為宜人。在實際運用過程中，其自動識別語音并高精度勘誤的功能甚是令人喜歡，這下再也不用擔(dān)心自己的普通話不標(biāo)準(zhǔn)了。
安全方面的提升也是新車的一大亮點。據(jù)介紹，新車采用了全球首次搭載的Honda SENSING 360全方位先進安全駕駛輔助系統(tǒng)，擁有CMBS™碰撞緩解制動系統(tǒng)、ALCA變道輔助功能、FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調(diào)整功能等，實現(xiàn)更多場景下的事故躲避，并減輕長途駕駛過程中操作負(fù)荷。該系統(tǒng)的雷達檢測范圍擴大到120°，攝像頭檢測范圍擴大到90°，前后各增加了2個角雷達，后側(cè)方和直交車輛等可實現(xiàn)360°檢測無死角。如果用武裝到牙齒來形容，似乎也毫不為過。
隨著18歲的到來，新車似乎也長“大”成人了，除了上述的“心智更加成熟”外，車身也比上一代大了一圈：長、寬、高分別達到4703×1866×1680mm，軸距則達到2701mm，空間靈活使用性明顯增加。不止于此，為滿足二胎和多人口家庭使用需求，還破天荒地推出了7座版車型，通過簡單調(diào)整第二排座椅，即可進入第三排，第三排座位頂棚清爽，腳部地板平坦。在第三排座椅放倒的情況下，新車依舊可以擁有同樣客觀的行李箱儲物空間。
結(jié)語：如果說18年前的CR-V是那個初出茅廬的黃毛小子的話，如今儼然已經(jīng)成為穩(wěn)重大氣的成人，且多出了幾分責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，愈發(fā)值得信賴了。
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