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正如北京有南鑼鼓巷，西安有回民街一樣，似乎每個城市都有一條能代表其文化性格的街道。而當你來到安徽合肥，當地人一定會推薦你去罍街轉一轉。

可能有人跟小編一樣，連這個罍字怎么讀都不知道。不用慚愧，因為它實在是太少見了。它的讀音為“lei”，二聲，是古代的一種酒器。很多喜歡喝酒的人都聽說過的“炸雷子”，其實本該是“炸罍子”，指的就是合肥人喝酒時一飲而盡，招待客人時從不吝嗇美酒好菜。

看到這里可能有朋友會覺得這文章是不是跑題了，其實現在剛進入正題。作為深深扎根于合肥的自主車企，江淮汽車從骨子里就散發出一種“熱情好客”的性格。當然了，這樣的熱情好客是指對消費者慷慨。就拿江淮剛剛推出的嘉悅X4來說，雖然它只是一臺小型SUV，但是在各方面的表現卻并不小氣，甚至配備智能駕駛輔助系統，可以說是在小型SUV市場“炸罍子”。

大家都知道，小型SUV的客戶群體都比較年輕，他們可能剛參加工作，想要買一臺SUV車型代步，但無奈預算不多，所以在選車時往往需要有所取舍，比如動力強的配置低、空間大的動力弱、配置高的不好看等。然而裸車只需要不到9萬元，嘉悅X4就可以讓消費者獲得圓滿。

同級獨具一格的外觀設計

如果說一臺車單靠外觀就能讓你實現“夢想”會不會太夸張？很多80后肯定都能記得小時候看電影《機械戰警》時的熱血沸騰，90后可能更偏愛幾乎無所不能的“鋼鐵俠”，想象自己有一天能穿上同樣的戰甲懲惡揚善，保護最心愛的人。

可能是洞察到了年輕消費者的這種喜好，江淮汽車把嘉悅X4打造成了一款可以移動的“未來戰甲”，前臉造型讓人一眼就想起那些科幻電影中的經典角色，上下共三層的布局增加了立體感，同時讓前臉顯得很寬，時尚又大氣；車身側面的“鐳射箭”腰線自帶動感屬性，讓整個車身都充滿了力量；車尾的設計同樣犀利又科幻，跟前臉造型和諧統一。

年輕人對新事物包容度高，而且喜歡展現自己的個性，所以如果一味的循規蹈矩搞“家族式”設計，很難獲得成功。嘉悅X4的設計就跳出了很多車企自我封閉的怪圈，創造出新的可能。

同級領先的舒適大空間

年輕消費者雖然平時不需要拖家帶口出行，但是同學聚會，假日郊游等活動還是很多的，所以要說對空間要求不高也是假的，中國消費者向來對空間都有更高的期待，哪怕它只是一臺小型SUV。

嘉悅X4的長寬高分別為4410毫米、1800毫米、1660毫米，軸距為2620毫米，在整個小型SUV市場都是領先水平，實際的乘坐空間也實至名歸，我們試駕體驗時四個成年人坐一臺車，前排調整到正常位置后后排乘客腿部還有接近兩拳的空間，另外很值得夸獎的是它的后排靠背角度比較大，乘客不會有“窩著腰”的感覺。520升的后備箱空間也足夠放下所需的出行裝備。

除了空間大，嘉悅X4在舒適性方面表現也很亮眼，比如全系標配天窗、多功能方向盤和后排出風口等；除最低配車型外都提供仿皮座椅和10.25英寸中控屏；頂配和次頂配車型都提供遠程啟動、皮質多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表、全車玻璃一鍵升降帶防夾手、自動空調等；頂配車型還提供可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、后排杯架等，配置水平在同價位車型中優勢明顯。

另外嘉悅X4還搭載了J-Link智聆車聯網3.5系統和科大訊飛車載語音3.5系統，要說搭載語音控制系統的車并不少見，但是江淮有獨特的地理優勢，因為科大訊飛的總部就在合肥，所以兩家企業的合作更加親密無間，實際使用體驗自然就更好了。

同級罕見的1.5T動力系統

開慣了帶渦輪的車，就很難習慣自吸發動機的“肉”了，這樣的道理老司機懂，新手司機也知道。不過渦輪發動機還是比較貴，所以小型SUV采用渦輪發動機的并不算多，而且大多是小排量的三缸發動機，總讓人覺得心里不夠安生。

嘉悅X4在動力方面很厚道，全系采用1.5T四缸渦輪增壓發動機，匹配6擋手動或CVT變速箱，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩210牛米，而且滿足國六B排放標準。就我們試駕的自動擋車型來看，發動機轉速大概在1500rpm時就能感覺到渦輪開始介入，在轉速達到2000rpm時車輛已經牟足了勁，幾乎滿載的情況下超車也不費力，整體動力體驗很不錯。另外嘉悅X4的底盤是經由麥格納和大眾專家調教的，行駛質感可以媲美同級合資產品，

同級獨有的智能駕駛輔助系統

接下來我們要聊的就是嘉悅X4的最大亮點了，也就是它同級獨有的智能駕駛輔助系統。很多朋友都聽說過L2級自動駕駛，能實現車道保持和自適應巡航等功能，在高速封閉路況可以極大的降低駕駛疲勞。不過這種系統目前主流的模式是采用一個毫米波雷達加一個多功能攝像頭組合，成本高昂，普通車迫于成本基本不會采用。

還有一種就是嘉悅X4采用的單個毫米波雷達，可以像蝙蝠一樣持續掃描車輛前方道路情況，然后配合發動機、變速箱和制動系統的控制模塊實現AEB自動緊急制動和ACC自適應巡航這兩大主要功能，雖然算不上L2級自動駕駛，但是在城市路況下也可以大幅降低事故發生概率，因為在走走停停的市區道路，駕駛者更容易大意分神。

至于這套智能駕駛輔助系統的穩定性大家也不用擔心，因為它經過了全國高里程多場景實車路試。舉一個小例子，雖然廠家在宣傳時表示該系統無法識別行人和自行車（可能因為目標比較小），但是在實際試駕體驗時，當車輛在自適應巡航狀態下行駛時，如果車輛前方出現騎電動自行車的人，車輛還是會像對待汽車一樣主動減速跟隨，這一點可以說超出期待。

不過特別需要注意的是，駕駛輔助系統并不能代替駕駛員，而且系統可能會受客觀環境的影響，導致無法正常工作，所以車輛的控制權還是應該由駕駛員牢牢把控，小心駕駛。

總結：很長時間以來，大家都有一種觀念：小車就意味著各方面性能比不上大車。似乎消費者也能認可。但是隨著市場更成熟，市場競爭更激烈，車企越來越肯在小車上下功夫，市場上也出現越來越多的精品小車，嘉悅X4是其中的一個代表。

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