對于轎跑SUV的評價，在主流消費者中還是存在兩極分化的，喜歡它的人覺得它們可以同時滿足大家對轎車、跑車和SUV的三種渴望，就像撿了大便宜一樣；而不喜歡它的人則會覺得它們是“三不像”，太過另類，不堪大用。就在這樣的爭議之中，主流車企紛紛入局轎跑SUV市場，想要開拓出新的銷量增長點。
我們今天試駕的WEY VV7 GT就是一款轎跑SUV。說實話，在試駕之前，我對它是抱有成見的，畢竟這臺2020款WEY VV7 GT旗艦型的官方指導價已經(jīng)超過了20萬元，同價位已經(jīng)有很多合資SUV可選，如果它不能給人“驚喜”，就很難脫穎而出。經(jīng)過了半天的試駕，我發(fā)現(xiàn)這樣的擔憂純屬庸人自擾，它還真不簡單！
媲美合資競品的駕乘質(zhì)感
毫不夸張地說，現(xiàn)在還有很多消費者對自主品牌抱有偏見，總覺得自主品牌汽車就是粗制濫造的廉價貨，幾萬塊買一臺代步還行，要花20多萬買一臺國產(chǎn)車，簡直就是“不敢想象”。
其實這也不能怪大家，要“怪”只能怪自主品牌汽車這幾年進步太大了，大到超出了很多人的想象，如果還抱著10年前的心態(tài)看待自主品牌，于人于己都難免成為笑話。
我們深度試駕過的20萬級別的合資SUV少說也有十幾款，相比之下，WEY VV7 GT的整體駕乘感受真的不輸它們?nèi)魏我惠v。真要是把車標和內(nèi)飾都遮住，相信沒幾個人能分辨出“誰是誰”。包括最常見的發(fā)動機加速反應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、底盤濾震效果、座椅舒適度、車內(nèi)靜音效果等主觀感受方面，WEY VV7 GT都透露出很明顯的“高級感”。
而想要獲得這樣的“高級感”，則是一個涉及車輛制造方方面面的系統(tǒng)工程，不是靠堆積材料和配置就能獲得的。WEY VV7 GT作為WEY品牌旗下的旗艦車型，代表WEY品牌最高的造車工藝，肯定是下了血本。如果想要有最直觀的感受，還是去4S店親自試駕一下最有說服力。
高科技配置讓用車更安全便利
如果說駕乘感受這種東西太“務(wù)虛”，說得再怎么天花亂墜，沒有親身體驗過的人也是懵懵懂懂，那么WEY VV7 GT配備的高科技配置則帶來實打?qū)嵉挠密嚤憷w驗。
比如，WEY VV7 GT可能是同價位唯一配備矩陣式激光大燈的車型，可以提供更遠的照射距離和更好的照明效果，還可以自動切換遠近光，在無形中就增加了夜間行車的安全性。
開著這樣一款靚車行駛在鄭州的大街上，感受著座椅通風和按摩，聽著Infinity高級音響傳出的美妙音樂，一不小心就被窗外繁華的街景奪去思緒。這個時候，WEY VV7 GT左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的AI智能面部識別系統(tǒng)就可以檢測到我“長時間”沒有目視前方，從而提醒我“親，請不要開小差喲”。這比那些只會在駕駛員長時間駕駛后建議他們休息的傻瓜式疲勞提醒實用多了。
WEY品牌自創(chuàng)立以來就將“安全”作為賣點，還真不是說說而已。車上的很多配置細想起來都跟安全息息相關(guān)。除了上面提到的激光大燈和AI智能面部識別，還有很多主被動安全配置。
比如車內(nèi)的第三代流媒體廣角內(nèi)后視鏡，視野比普通的內(nèi)后視鏡大得多，而且不會受到后排乘客的影響，基本上可以消除車身后面兩側(cè)的盲區(qū)，更不要說它還配備了帶軌跡線的360度全景影像，我們在進行變道和倒車等操作時都非常省心。
最后要夸獎的是WEY VV7 GT所配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它的功能極其豐富，除了沒有“夜視”功能，其他一應(yīng)俱全，這是亮點，但不是重點，重點是它的駕駛輔助系統(tǒng)真的很好用，在自動減速和自動加速時活脫脫就是一個擁有十幾年經(jīng)驗的老司機，穩(wěn)穩(wěn)當當，順順溜溜，絲毫不會有突兀感和不適感。相比之下，同級很多車型的駕駛輔助非常生澀，實際體驗很差，基本上用幾次就不愛了。
結(jié)語：雖然采用了轎跑SUV的造型，但WEY VV7 GT終歸還是一臺中型SUV，所以在空間方面滿足家用需求完全不是問題，2.0T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力組合也很厲害，官方零百加速時間7.3秒，車主反映的實際百公里油耗大概10升，這對于一臺整備質(zhì)量接近兩噸的SUV來說已經(jīng)相當可觀了。
綜合來看，WEY VV7 GT不僅可以滿足一家人的用車需求，也是車主品位與個性的“代言人”，尤其在駕駛質(zhì)感和智能配置方面給我們不少驚喜，是值得推薦的自主高端車型。
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