提起合資SUV，相信很多人都會想起本田CR-V。這款誕生于1995年的SUV，自上市以來經久不衰。即便是全球疫情肆意的2020年，CR-V仍取得了令人滿意的成績：根據官方數據顯示，2020年CR-V國內累計銷量249983輛，連續6個月銷量破萬。截止至去年12月，CR-V用戶突破220萬大關，“城市SUV標桿”實至名歸。
出于環境保護、節約能源等方面的考慮，新能源產業已成為全球發展趨勢。在此背景下，本田再次發力，率先研究出世界先端的插電混動系統—SPORT HYBRID e+。在全新動力組合的加持下，今年2月，本田CR-V銳·混動e+正式上市。新車的登場，彌補了CR-V在插電混動細分市場的空白，在助推東風本田進入“燃油、混動、插混”2.0新時代的同時，也為國內消費者提供了更多樣化的選擇。
與CR-V燃油版相比，除了可以懸掛綠牌與節能省油外，CR-V銳·混動e+在外觀、配置等方面均有不同程度的改變。
熟悉的經典外觀，舒適的內飾享受
在延續傳統設計理念的同時，CR-V銳·混動e+在細節方面做出了更多的嘗試。車頭LED日間行車燈較為時尚，R18雙色輪轂突顯動感。對于消費者來說，包裹鍍鉻飾條的格柵和車尾“e:PHEV”標志是區分CR-V銳·混動e+與CR-V燃油版的關鍵所在。
走進車內，4694*1861*1679mm的尺寸（比CR-V燃油版長73mm）與2660mm的軸距為CR-V銳·混動e+帶來了寬敞的乘駕空間。新增的灰白色皮質座椅可進行多段調整，加厚的頭枕符合人體工程學設計。在吸音材料和ANC降噪系統的幫助下，靜謐性再次增強。
“能裝”是SUV必備的技能，CR-V銳·混動e+自然也不會例外。盡管新車搭載了一塊容量16.3kWh的電池，但車內的承載能力卻沒有因此而縮小—在靈活多變的中央扶手與扁平化電池的共同作用下，CR-V銳·混動e+ 再次印證了本田“空間魔術師”的魅力。
值得一提的是，CR-V銳·混動e+睿雅版支持后排加熱功能，隱藏的小桌板可以調節音響、天窗等配置，中等價位車型也能擁有高配般的享受。
豐富的實用配置，安全的駕駛體驗
方寸之間，大有乾坤。根據官方資料顯示，CR-V銳·混動e+7英寸內嵌式中控屏內置了第二代Honda CONNECT智導互聯系統，大量本土化的配置更符合國人使用習慣。除了精準導航、語音識別外，信息實時顯示、便捷電子支付等功能也沒有落下。另外，等離子凈化系統與無線充電也可在CR-V銳·混動e+車內發現，智能功能處處體現。
為了保障用戶的安全，CR-V銳·混動e+將電池、油箱等重要零件安置在碰撞保護區域內。如果遇到路面積水的情況，專用防水蓋的設計避免了電池浸水所帶來的隱患。當靜置充電時，先進的水冷裝置減少了因電池過熱而發生自燃的風險。
除此之外，CR-V銳·混動e+還配有Honda SENSING安全超感系統，主動巡航、車道保持等科技包含齊全，安全出行不再是口頭語。
當下車時，車主還可以通過東風Honda_Link手機APP查看汽車狀態，密碼指紋認證提供信息保護，預約充電功能掃除續航焦慮。
不俗的動力組成，全新的技術優化
作為東風本田在我國上市的首款插電混動車型，CR-V銳·混動e+的SPORT HYBRID e+動力系統自然備受關注。通過本田技術的優化，2.0L i-MMD發動機的壓縮比與熱效率得到了質的提升，第三代i-MMD電機磁損得到了極大地減少。
在正常駕駛時，CR-V銳·混動e+多以電動行駛，85km的純電動續航與135kW最大功率完全滿足日常需求。如果汽車處于饋電狀態，動力系統將自動轉換為混動模式。在發動機與電機的有效結合下，CR-V銳·混動e+可輸出214Ps的巔峰馬力，超車加速不在話下，綜合油耗也僅4.6L/100km。而當面臨惡劣路況時，長按HV鍵便可進入強制充電模式，此時發動機將為電池輸送約60%的最大能量，操作快捷省心。
在純電動模式、混合動力模式、發動機模式的三種驅動組合下，CR-V銳·混動e+將“技術宅”的優勢做到了極致，讓用戶真切地感受到平順、穩定的高級駕駛體驗。
結語：作為日系巨頭之一，本田深知新能源汽車的重要性。在3月25日的技術評鑒會上，東風本田明確指出2021年將會是公司全面轉型的關鍵之年。作為東風本田的開年巨作，CR-V銳·混動e+打破自身常規，重新定義東風本田混動汽車概念。在先端技術與舒適體驗的完美結合下，CR-V銳·混動e+為國內消費者提供了全新的選擇。憑借著220萬銷量的硬實力，我們有理由相信，CR-V銳·混動e+的未來將會是一片光明。
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