時間剛剛進入6月份，眾多造車新勢力便迫不及待地公布了上個月的銷量數據。值得關注的是，雖說蔚來、理想等品牌的單月銷量僅有數千臺，卻能穩居新能源領域的榜首；而即便其單車售價高達三四十萬元，國內消費者依舊覺得理所應當，并美名其曰：“為高端體驗買單”，絲毫沒有將國產、合資、豪華品牌分為“三六九等”的老舊觀念。
事實上，近些年自主品牌的發展有目共睹，尤其是在新能源領域中，傳統車企與造車新勢力展現出極大的潛力。但是，相較于造車新勢力而言，傳統車企的“品牌包裝”明顯處于劣勢，即便擁有高品質產品，一旦售價突破15萬元的“天花板”，便很難被消費者所接受。
就拿比亞迪純電旗艦SUV車型唐EV來說，其官方指導價為27.95萬-31.48萬元，與蔚來ES6、特斯拉Model Y等產品定價極為接近；這也就導致很多人未曾了解，就直接將其排除在外。那么，唐EV賣得到底貴不貴？而比亞迪的新能源技術，又是否如宣傳中的那么強？在近日的一次深度試駕唐EV的體驗過程中，筆者找到了答案。
質感由內而外，不負旗艦之名
不可否認，之所以奔馳、寶馬，甚至是蔚來、特斯拉等高端品牌能夠擁有較強的品牌溢價能力，正是因為其產品影響深遠，足以深入人心；而俘獲人心最重要的一點，便是要擁有較高的顏值，帶來足夠的美感與享受。在筆者看來，唐EV的造型設計雖稱不上“驚艷”，但卻擁有令人百看不厭的魅力。
關于唐EV的外觀，相信大家都比較熟悉了，標志性的“Dragon Face”設計語言優雅而大氣，搭配上鎧甲狀的中網、帶有導流槽的銀色飾條裝飾，能夠令人一眼便看出其“純電”血統。側面，最令人興奮的莫過于修長大氣的車身、熏黑輪轂、布雷博高性能剎車卡鉗，以及大尺寸的打孔剎車盤，運動元素的加入，令唐EV的顏值顯得更加犀利。
當然，如果讓我來評價的話，我認為唐EV最好看的角度還是在尾部。除了右側底部的“唐4.4S”能夠彰顯出這款“四驅高性能版創世旗艦型”的身份以外，藝術化的“BUILD YOUR DREAMS”車標，以及貫穿式的LED尾燈，頗有幾分保時捷卡宴的味道。剎車燈點亮的細膩質感、轉向燈的流水式設計，均暗示著唐EV并不是一款“普通”的國產車。
來到內飾，唐EV同樣沒有令人失望。既然是旗艦車型，唐EV自然是融合了比亞迪所有的領先科技。雙幅式拼色方向盤的尺寸適中，檔次感十足；而可旋轉的15.6英寸中控屏可謂同級最大，實用性和可玩性均能大大增強。在科技感與設計感方面，唐EV絕對能夠成為同價位的“扛把子”車型。
在用料方面，唐EV的中控臺上采用了鋼琴烤漆、銀色拉絲飾板，以及貫穿車門的高檔類麂皮面料，營造出較強的層次感的同時，帶來非常舒適的親膚觸感；此外，帶有打孔工藝的真皮座椅，更是能夠提供全方位的腿部、腰部支撐，配合上加熱、通風等功能，豪華車型的水平也不過如此。就造型設計和產品用料的表現而言，唐EV確實不負旗艦之名，如網友所言：50萬以內的合資品牌隨便打，真給國產車爭氣。
動力收放自如，令人倍感貼心
當然，相較于靜態表現，相信不少人對于唐EV的動態感受更加感興趣；畢竟，動力性能、底盤調校，以及關乎純電車型的續航表現等方面，才是真正能夠體現一款車“價值”的關鍵所在。就為期一天的試駕體驗而言，筆者確實收獲了不少感觸。
從參數方面來看，此次試駕的車型為頂配性能版，整車搭載了前后雙電機，電機總功率為380kW，總扭矩為680N·m，零百加速時間為4.4s，若放在燃油市場中，或許只有搭載4.0T V8的發動機才敢與之抗衡。出乎意料的是，整車的動力輸出并沒有想象中的“激進”，兼顧運動與舒適，是唐EV給我最大的感受。
具體來說，唐EV的加速非常線性，既能夠提供源源不斷的動力，又不會令動力輸出顯得非常突兀，尤其是起步時平順的感覺，是CVT變速箱遠遠達不到的水平。此外，整車的“動能回收”功能可以自主選擇開啟與關閉，這點顯得非常人性化，如果是開慣了燃油車的老司機，也沒有必要強行改變駕駛邏輯了。
另外，因為唐EV沒有搭載發動機，所以整車便能有效地減少噪音來源；再加上過硬的隔音技術，即使是時速高達120km/h，車內的風噪也胎噪也不會特別明顯，這點頗為難得。在看不見的地方下功夫，才是高端車型的意義和底氣所在。
與關注燃油車的油耗表現相似，試駕純電動車型時，筆者也非常關注“表顯里程”與“實際里程”的差距。總得來說，唐EV搭載的是比亞迪引以為傲的“刀片電池”，除了能夠提升電池安全性以外，電池模組內的空間使用率也能得到有效增強，性能版的NEDC續航里程達到505km。當然，因為性能領域的純電車型自重較大，且注重加速能力，所以續航水平普遍較短，505km的水平也算是同級領先的水平了。
簡單介紹一下，本次試駕車中共乘坐4名成年人，高速全程的空調溫度為22℃，經過70km的高速路程后，唐EV的表顯里程由“500km”減少至“420km”，相當于表顯里程損失了80km。毫無疑問，在全程高速、開空調，以及車內四乘員乘坐的情況下，這個表現已經非常不錯了，在降低續航焦慮的同時，也能令駕駛員的長途出行更有底氣。
除此以外，諸如DiLink 3.0智能網聯、DiPilot智能駕駛輔助等智能系統，唐EV同樣有所配備，令此次試駕之旅更加有趣、安心，尤其是對于新手司機而言，高端配置可以不用，但是不能沒有。最令我印象深刻的是，方向盤上可隨時喚醒360°全景影像的按鍵、支持反向輸出220V交流電的“超級營地模式”，顯得非常貼心，也為唐EV的車主提供了更多方便與可能。
結語：實話實說，結束了一天的試駕后，一種“意猶未盡”的感覺縈繞在心頭，我也終于明白了那句話：“開過純電動車后，就不想再開燃油車”。確實，30萬元購買一款“國產純電動車”需要極大的勇氣，但正如蔚來、理想的眾多信徒一樣，相信在不久的將來，唐EV也會收獲大批擁躉，為國產車正名；而體驗后才覺得，買唐EV的30萬元的確花得值。
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