眾所周知，即便如今市面上擁有著琳瑯滿目的新能源車型，但對于大多數車主而言，汽油價格依舊牽動著自己的心。回顧整個2021年，國內汽油價格經歷了“十三漲三跌三擱淺”，最近的一次油價調整在10月9日24時，92號和95號汽油每升分別上漲0.27元和0.29元 ，在前者油價輕松突破7元的情況下，后者的價格更是逼近了8元大關。
當然，油價上漲，會在一定程度上削弱消費者的購車意愿，但對于有著用車剛需的多數準車主而言，則是需要在選車之初便多加關注。
就拿筆者發小說，他在手握15萬元左右購車預算的情況下，偏偏想要購買一臺2.0T車型，了解不久便將目光鎖定在第三代哈弗H6車型上。但是，限于試駕路程有限，且網絡上關于第三代哈弗H6油耗的說法也褒貶不一，因此遲遲不能下決定。恰巧，筆者最近剛好有一個試駕第三代哈弗H6 2.0T車型的機會，在經過超100公里的試駕后，整車的油耗水平一目了然。
當然，從銷量層面來看，第三代哈弗H6的1.5T兩驅車型依舊是當下的銷售主力；但從理論上來說，此次試駕的“2.0T自動四驅Supreme+”（下稱第三代哈弗H6）車型代表著第三代哈弗H6油耗的“天花板”水平。既是“2.0T動力”，又搭載了“適時四驅”，試駕之前，我對第三代哈弗H6的表現充滿了期待。
客觀來說，第三代哈弗H6 2.0T車型的最大馬力211Ps、最大扭矩325N·m，這樣的參數表現在同級車型里僅屬于中上游水平。不過，整車的動力調教給人一種“穩中有進”的感覺，起步階段油門的快速響應，提速過程中動力的迅猛輸出，能夠令舒適性與動力性得到較好平衡。即便是在高速過程中需要急加速，動力也沒有明顯頓挫的感覺，可見在發動機與變速箱調教方面，哈弗汽車已經非常成熟了。
與此同時，第三代哈弗H6還提供了多種駕駛模式和轉向模式可供選擇，比如在市區行駛采用經濟駕駛模式、輕便轉向模式，它能夠節省油耗、更加靈活地穿梭于擁擠道路；如果是在高速路段行駛，可以采用運動駕駛模式、運動轉向模式，它能夠帶來更加積極的動力響應、保平穩的行駛姿態。
當然，無論是市區的顛簸路面，還是高速上的減速帶，均會對駕乘感受造成一定影響，整車的減震、隔音效果如何，會在后期用車過程中被無限放大。結合一天的試駕感受來說，第三代哈弗H6的表現應該算是可圈可點，它在保留一定路感反饋的同時，能夠過濾掉明顯顛簸，配合上符合人體工學的皮質座椅，乘坐起來比較舒服；而即便時速超過120km/h，車內也沒有明顯的噪音，耳邊大多是8喇叭帶來的環繞音效，能夠讓人在車內美美美睡一覺。
至于油耗，本次試駕采用行駛前加滿油至“跳槍”，隨后到達目的地后再次加油至跳槍，根據路程除以耗油量的方式計算出百公里油耗。試駕結束后，我所駕駛的車輛油耗表現為5.41L/100km，而試駕車隊的最佳油耗表現為4.8L/100km。當然，每個人的駕駛習慣、每輛車子的載重不同，油耗差異會有不同，但就這個整體表現而言，誰還好意思說第三代哈弗H6是“油老虎”？
除此以外，第三代哈弗H6還擁有其他優勢，比如說融入網狀格柵、貫穿式尾燈等時下流行設計的造型，簡約大氣、用料豐富的內飾，以及擁有豐富娛樂系統和輔助駕駛功能的硬件、軟件配置，均令其獲得更強的綜合實力，這里不再一一贅述。無論是市場口碑，還是實地體驗，第三代哈弗H6都沒有令人失望。
結語：正如如今國產車的整體品質已經得到明顯提升一樣，第三代哈弗H6在產品力全面提升的同時，在動力調教、輕量化設計等方面下了一番大功夫，油耗表現足以與同級合資產品相抗衡，關于“油老虎”的謠言，自然也就不攻自破了。
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