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在剛剛過去的11月份中，燃油與新能源市場呈現出“冰火兩重天”的局面。

臨近年底，傳統燃油市場并未迎來如往年般的“計劃性消費”盛況，由芯片短缺所造成的交付困難、優惠縮水等因素，令各大車企很難樂觀；然而，新能源市場卻迎來了同環比雙增長，除了比亞迪憑借著新能源車型暢銷擠進廠商排名前五外，有四家造車新勢力也早早便公布了“月銷破萬”的成績單。

如果從2018年各大造車新勢力先后交付實車時算起，新能源車型的“初創期”已經度過了三年時光，這期間，消費理念的轉變、充電基建的普及、車企技術的發展，均在潛移默化地吸引著更多潛在用戶。在這種背景下，合創Z03如約而至，并一頭扎進競爭激烈、發展潛力巨大的15萬級純電緊湊SUV市場之中。身為一名“后浪”，合創Z03能否獲得一席之地呢？在近日一次場地試駕活動中，筆者有了更深的體會。

第一眼看到合創Z03實車時，相信不少人都會有種看“外星座駕”的感覺。整車取消了傳統意義上的“格柵”，大面積的飾板配合上狹長的大燈組，營造出當下少有的科幻感，能夠更好地迎合年輕人的個性化喜好。同時，運動前唇、懸浮式尾翼、貫穿式尾燈也是較為流行的元素，而其獨特的設計風格，帶來了令人過目不忘的效果。

來到車內，合創Z03全系標配的10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏令科技感撲面而來，而中控臺除了一鍵啟動按鈕外，取消了所有的物理按鍵，顯得更加簡潔、清爽，頗有幾分“概念車量產版”的感覺。除此以外，合創Z03還提供了CarLife、HiCar等手機互聯/映射功能，非常貼合年輕人的日常用車場景。

物理按鍵取消后，是否會影響實用性？相信不少人都會有這種疑問。在實際體驗過程中不難發現，合創Z03的語音控制系統擁有著較強的靈敏度，包括天窗、空調、電話和導航等在內的多項功能均可實現語音控制，如此來看，這比物理按鍵的“盲操”更為安全。不僅如此，合創Z03的還可語音開啟自適應巡航并設定車速，智能和便利程度均有著明顯優勢。

關于空間和配置方面，合創Z03的尺寸完全可以達到A+級SUV的水平，無論是1900mm寬度，或是2750mm軸距，均能夠滿足家庭用車場景中的各項需求。此外，整車還提供了諸如360度全景影像、電動后備箱箱手機無線充電、電動座椅記憶、車載空氣凈化器及車內香氛裝置，且以上大部分配置在售價14.88萬元的次低配車型上便可享受到，厚道程度不言而喻。

除了靜態體驗之外，此次場地試駕的重頭戲還在于動力方面。從參數方面來看，合創Z03提供了磷酸鐵鋰和三元鋰兩個版本車型，二者的電動機總功率分別為135kW和160kW，電動機總扭矩均為225N·m。在此基礎之上，前者CLTC純電續航里程為510km，零百加速時間為7.9s；后者性能更強，CLTC純電續航里程為620km，零百加速時間為7.1s。

實際駕駛過程中，合創Z03也充分展現出了一臺純電SUV的性能優勢，輕重適中的轉向系統具有較強的指向性，既方便操控，又能在彎道頻頻的卡丁車賽道上游刃有余；而整車的動力儲備更是不用多說，電動機先天的性能優勢決定了其加速能力出眾，在燃油車領域內至少是2.0T車型才有的水平。另外，整車還提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL（單踏板）以及SPORT模式，能夠貼合各種用車場景。

結語：如果與第一批造車新勢力相比，合創汽車的誕生確實“稍晚一些”；但與此同時，它也幸運地避開了此前的“大亂斗”時代，合創Z03才能迎來一個公平競爭、論實力說話的時代。就實力而言，合創Z03非常有可能躋身于頭部市場，至于其最終銷量表現如何，相信消費者會用真金白銀來投票。

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