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在新能源時代的發展初期，購買純電動車是一種略顯“叛逆”的行為。率先“吃螃蟹”的車主，往往也會被冠以“年輕”、“不懂車”等標簽。

但事實上，純電動車用戶往往是思想超前、富有智慧，并且具有獨立審美的中青年人群，他們既保留著對于純電動車型的批判精神，同時也對全新的用車生活報以無限的聯想。因此，當部分人覺得純電動車型僅值得花幾萬元“試水”的時候，已經有預算20萬元、甚至更多的用戶選擇純電動車。

 

毫無疑問，零跑C11便是20萬級純電SUV的典型代表。實話實說，此前我對這款車型的了解僅停留在參數層面，并且也很難理解20萬預算購買純電動車型的做法。不過，在近日一次試駕活動中，當我實際體驗過零跑C11后，我才真正感受到了“開過純電動車就不想開燃油車”的快樂。

 

關于零跑C11的外觀，我認為值得展開介紹的并不多。封閉式前臉、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等新勢力標志性的設計元素一應俱全，即便放到三五年后也不會過時；況且審美因人而異，不能一概而論。相較而言，“車標”，或者說是品牌認知度更為關鍵，從5月份零跑汽車月交付量再度破萬的表現來看，其軟實力層面也不差。

 

得益于專業的純電平臺架構，零跑C11車長達到4750mm，但軸距達到了2930mm，這樣的好處不言而喻。一方面，整車能夠保證良好的操控性，并且在市區內方便停車；另一方面，車內空間能夠得到高效利用，最起碼后排乘客的舒適性能夠得到增強。

 

當然，坐進車內，才是驚喜的開始。零跑C11除了是純電動車外，更是一款20萬級SUV。整車全系標配了10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三聯屏，在提升科技感的同時，更豐富了日常車的娛樂屬性。同時，橢圓形空調出風口、兩幅式方向盤，符合追求“極簡主義”的年輕人喜好，“less is more”，放在這里非常貼切。

 

在細節層面，零跑C11內飾采用了大面積的軟質包裹，并配以木紋飾板裝飾，細膩的手感、典雅的風格，帶來了高端車型的享受；此外，車內開門方式采用“按鍵式”，配合無框車門，帶來同級別車型稀缺的體驗。當然，包括手機無線充電、疲勞駕駛提醒、駕駛輔助等功能也是全系標配，受時間限制，此次并未體驗。

在專業賽道的試駕環節中，零跑C11性能版是此次活動的焦點，零百加速4.5s、官方純電續航里程550km的表現，足以在“性能車”領域占據一席之地。不過，此次我試駕的是普通版車型（以下簡稱零跑C11），入門級和中配車型僅區別于續航里程（510km、610km）、電池類型（磷酸鐵鋰、三元鋰）等，但7.9s零百加速時間、常見于豪華車型的前雙叉臂+后五連桿懸架組合，還是令我充滿了期待。

 

從駕駛感受來說，零跑C11整體駕駛感受偏向于舒適、平穩。通過顛簸路面時，即便以較高的車速通過，車身也不會有多余的彈跳；在大角度轉彎過程中，轉向的指向性和精準度也很容易讓人適應。

尤其是在加速過程中，零跑C11展現出了純電動車型的先天優勢，動力輸出及時并且連貫；而在100-0km/h的剎車過程中，車身姿態也能保持相對平穩，即便是容易暈車的人，相信也不會感覺到有太多不適。

結語：老話說得好“實踐出真知”。雖說如今油價的居高不下，會令一部分人選擇新能源車型，但零跑C11本身的魅力，也是其能夠持續俘獲年輕消費者青睞的重要因素。除了零跑C11外，已開啟預售的零跑C01也有望在不久后上市，未來的純電動車市場，愈發值得期待。

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