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試駕雪佛蘭星邁羅:合資SUV“新物種”,治好了我的選擇內耗

字號+ 作者:情報員 來源:汽車情報 2022-09-22 14:51 點擊: 我要評論( )

從7月28日迎來全球首秀,再到9月19日宣布正式上市,雪佛蘭星邁羅(Seeker)的到來毫無拖泥帶水;而這款凝聚著雪佛蘭111年技術結晶、具有里程碑意義的產品,在高手云集的中國緊湊SUV市場中,被賦予了更多的期待與重任。 當然,如果稱其此前的全球首秀,大家的

從7月28日迎來全球首秀,再到9月19日宣布正式上市,雪佛蘭星邁羅(Seeker)的到來毫無拖泥帶水;而這款凝聚著雪佛蘭111年技術結晶、具有里程碑意義的產品,在高手云集的中國緊湊SUV市場中,被賦予了更多的期待與重任。

當然,如果稱其此前的全球首秀,大家的關注點僅局限于整車的顏值、配置和動力等層面的話,那上市之日正式落定的中文名“星邁羅”,以及最終13.99萬-16.49萬元的良心定價,則將市場關注度推向了高潮。作為一款全新的合資緊湊SUV車型,星邁羅如何在15萬級SUV市場站穩腳跟,而它又值不值得買?

 

常言道“趁熱打鐵”,就在星邁羅上市不久,我司便收到了一個星邁羅試駕的機會,得以與這款有著“小黃蜂”稱號的新車來一次親密接觸。在經過一天的試駕體驗后,我才明白星邁羅的野心與雪佛蘭的決心到底有多大。

 

C位出道,刷新行業印象

得益于悠久的品牌積淀,雪佛蘭旗下擁有許多經典車型。例如被譽為“特工座駕”的Suburban,其實是“SUV車型”的開山鼻祖;還有創立“個人皮卡”概念的El Camino,意外地令跑車的優雅與皮卡的實用性實現了完美融合。當然,還有承載80后、90后記憶的“大黃蜂”科邁羅,更是滿足了大家對于“肌肉車”的所有幻想。

不難發現,雖說“星邁羅”的中文名是網友投票所定,但在產品調性、顏值水平等層面,它也實現了對于前輩的“致敬”。

 

就實車來看,星邁羅采用了完全獨立的全新一代設計語言,熏黑的六邊形格柵造型,帶給人深邃、神秘的感覺;而具有金屬質感的細長貫穿式飾條,在增強燈組、車標與中網的整體感之余,令前臉顯得更加犀利。再加上“黑化”LOGO與醒目的紅色“RS”標志,想必是“誰看誰迷糊”。

 

從側面來看,星邁羅采用了雙腰線設計,上腰線經B柱后急速上揚,營造出一種類似俯沖的視覺效果;下腰線的刻畫則干凈利落,令“肌肉感”得到再次加強。星邁羅雖說身為SUV,但不難看出其骨子里對于科邁羅運動、激情基因的延續與發揚。此外,星邁羅還有熏黑外后視鏡、與前臉呼應的“X型”尾燈,無死角的顏值水平,帶來了久違的驚喜。

 

顯然,相較于同級合資SUV,星邁羅擁有更多迎合時代審美的設計元素。這種感覺既有別于燃油市場的中規中矩,又有別于新能源領域的特立獨行,恰到好處的新潮、運動風格,令其足以貼合大多數年輕人的審美。

 

除了外觀以外,星邁羅的空間表現也可圈可點。就尺寸而言,整車長寬高分別達到4537/1823/1572(mm),軸距達2700mm。當然,這樣的賬面數據在當下或許并不顯眼,但前排的皮質縫線座椅、后排的純平地板和內凹式車頂設計,為前后排乘客均提供了充裕的乘用空間和舒適享受,日常通勤、周末購物完全夠用。

 

緊跟潮流,創造全新秩序

說到這里,星邁羅似乎相較市面上的合資SUV并無太大優勢,即便其外觀、空間層面的表現獨樹一幟,無非只是多了一個選項而已。但真正體驗過星邁羅后,你會發現它在定位層面的顛覆性實力。

 

坐進車內,最先映入眼簾的是雙10.25英寸的全液晶儀表+中控屏組合,同時,懸浮式中控屏稍向駕駛位傾斜9度,不僅能營造出環抱式效果,也能避免屏幕反光所造成的視覺影響。此外,圓筒式空調出風口、中控臺上的彩色飾條,有效地增強了內飾質感,也能更好地激發你的駕駛欲望。

 

同時,整車還提供了“小雪OS”車載智能系統,支持語音控制功能,助你更好地解放雙手,增強駕駛時的安全性;同時,它還支持OTA升級、Wi-Fi熱點等功能,可以更好地與時代接軌,更新用車體驗;如果你習慣依賴手機的話,整車還保留了CarPlay功能,帶來多一種用車體驗。更為重要的是,科邁羅實現了以上配置和功能的“全系標配”;即便是入門級車型,也能帶來不打折的享受。

按照慣例,試駕車往往都是頂配版本。而拿這臺指導價16.49萬元的星邁羅“RS蜂芒版”來說,它還擁有360度全景影像、倒車車側預警系統、自適應巡航、前排手機無線充電、主副駕電動座椅,甚至是同級少見的前排座椅通風等功能。無論是想得到,還是想不到的智能、舒適配置,星邁羅統統都給配齊了。

 

最后,則是大家同樣關心的動力系統了。就硬件參數來看,星邁羅全系標配了1.5T+CVT的動力組合,稱得上是家用SUV領域的“黃金動力”。首先,星邁羅本身自重較小,其最大馬力184Ps、最大扭矩250N·m的性能,提供了充足的動力儲備,尤其是1500轉便介入最大扭矩的能力,可以令提速響應更加直接。其次,CVT變速箱平順、省油的先天優勢有目共睹,其WLTC綜合油耗低至6.54L/100km的水平,也能極大地減輕年輕人的養車壓力。

 

實際駕駛中,星邁羅的轉向手感輕重適中,具有較強的指向性,低速轉向過程中的輕盈手感,以及高速行駛時的四平八穩,都能令人滿意;同時,油門和剎車踏板的調教均較為線性,稍微熟悉一段時間便能輕松掌握。或許是運動基因的加持,底盤在過濾明顯顛簸的同時,還會保留較強的路感,在舒適與操控的天平中稍稍偏向于后者。當然,無論是日常代步通勤,還是周末郊游跑山,星邁羅都會是勝任大多數路況的可靠伙伴。

 

結語:星邁羅能否成為一款“爆款”?保守來說,至少在9月份成績單尚未公布之前,我們不敢盲目預測。但可以肯定的是,星邁羅擁有著自身的差異化優勢,且各個層面的表現均較為均衡,展現出了“后浪”的蓬勃朝氣與時代魅力。作為補足雪佛蘭在華SUV家族的最后一塊拼圖,星邁羅的未來發展,值得我們期待。

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