對于有著30多萬元預算購買SUV需求的用戶而言，可能第一反應會在豪華市場進行選擇，諸如寶馬X1的頂配車型，亦或者是奧迪Q5L的入門級產品，均落在了接受范圍之內。毫無疑問，以上車型的主打優勢在于“品牌溢價能力”，除此以外的空間、動力等表現，在同級車型中并沒有展現出明顯優勢。
事實上，很多人都陷入了這樣一種“信息繭房”，認為豪華品牌旗下車型即具備著豪華感、檔次感，以至于在實際用車過程中，車主往往需要不斷妥協、學著接受。相較而言，30萬級合資SUV領域則有著不少“弄潮兒”，展現出媲美豪華車型的質感，去年9月份上市的全新途昂X，便是其中之一。全新途昂X到底有何不同，在近日的一次試駕活動中，我找到了答案。
顏值、空間對得起30萬級
從命名上不難看出，全新途昂X與同樣定位中大型SUV的途昂有著密切聯系，但就產品調性而言，途昂側重于穩重、大氣，而全新途昂X則彰顯出年輕、運動，二者具備著不同的市場側重。
先來看外觀，全新途昂X采用了頗具辨識度的前臉造型，矩陣式LED大燈、貫穿式燈帶，以及發光LOGO，均融入了大眾品牌最新的設計理念，帶來深受年輕人喜好的科技元素；經C柱緩緩下滑的溜背車身，舒展、優雅的尾部設計，更營造出該級別車型稀缺的“輕盈感”，屬于比較耐看的類型。
當然，對于此次試駕的全新途昂X 380TSI 四驅青云限定版來說，它則再將整車顏值上升一個檔次。首先，整車選用了具有磨砂質感的曠野青配色，不飽和色彩既不會顯得太高調，又能滿足年輕人的個性化需求。同時，包括輪轂、外后視鏡、側裙飾條及后排氣筒裝飾等處均應用熏黑風格，不僅省去后期改裝的麻煩，還營造出更強的視覺沖擊力。
說到跨界SUV，多數人潛意識里都會認為空間是短板，但全新途昂X的表現，著實令人意外。尺寸層面，整車軸距達到2980mm，車長超過4.9m，車寬接近2m，能夠提供充足的空間儲備。在此基礎之上，腿部空間非常充裕，基本不能用“拳”來衡量；后排放倒可以秒變雙人床，為露營提供更多便利。
此外，得益于溜背造型設計得比較靠后，所以車頂并未影響后排頭部空間，再加上車身比較高大，后排乘客的頭部還能留有一拳左右的距離。而在空間充裕之余，全新途昂X還在換擋機構下方、后排中央扶手等處設計了獨立儲物格，在提升空間利用率的同時，為日常用車帶來了更多便利。
如果要用一個詞來形容全新途昂X的顏值、空間表現的話，我認為“新鮮感”最合適不過。一方面，它顛覆了大家對于合資SUV的設計定義，諸多超前、新潮、個性的元素在途昂X車型上得到體現。另一方面，它又實現了為跨界SUV不實用的正名，呵護每一位乘客的舒適體驗、滿足每一次出行的實際需求，成為其在跨界SUV領域的差異化優勢所在。
智能、動力超出此前想象
關于靜態層面的表現，全新途昂X確實帶來了許多驚喜，實車遠比圖片所展現的感覺更加震撼。當然，試駕更為令人期待的是實際駕駛表現，通過一天的深度體驗，基本能夠對全新途昂X有個大致了解。
坐進駕駛位，最先感受到的是撲面而來的科技感。誠然，雖說全新途昂X搭載的10.25英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏并不算同級最大，但勝在顯示清晰、功能實用，完全能夠滿足日常需求。同時，整車還提供了HUD抬頭顯示，可以避免視線頻繁切換，在一定程度上增強行駛安全。
關于智能配置，全新途昂X提供了IQ. 智慧車聯，能夠精準識別語音，實現對于空調、導航、多媒體等功能的語音操控，并帶來更多的娛樂性體驗；而IQ. Drive智駕管家，則能實現自適應巡航，滿足車道居中、自動跟車等功能，在增強安全性之余，減輕長途開車的疲勞。此外，還有自動泊車、360度全景影像等功能，均能為日常用車帶來更多便利。
具體到駕駛體驗層面，此次試駕車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大馬力220Ps、最大扭矩350N·m，能夠帶來較為充沛的性能儲備，滿足加速、超車過程中的動力需要；此外，輕盈的轉向手感、精致的電子檔把，以及線性的剎車力度，為駕駛者帶來更多好感，即便是女性用戶也能輕松駕馭。
不僅如此，全新途昂X還提供了2.5T V6發動機的動力版本，最大馬力299Ps、最大扭矩500N·m的數據表現，足以帶給你游刃有余的操控體驗，在這個新能源產品橫行的時代中，保留著對速度最純粹的追求。
結語：到底什么樣的人會買全新途昂X？在我看來，它的意向用戶大概率是那些追求生活品質，擁有清晰目標，以及內心足夠強大的人群，他們不受“品牌溢價”裹挾，更愿意為品質買單。雖說30萬級SUV市場競爭頗為激烈，但在惺惺相惜之中，相信全新途昂X也能收獲到越來越多的“知己”。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們