回望今年一月份，特斯拉的賽博越野旅行車（Cybertruck）正式在國內開啟巡展。
讓很多人沒想到的是，盡管賽博越野旅行車在美國的分類為皮卡車型。但是，其在國內的巡展卻獲得了其他皮卡車型前所未有的關注度。這不禁讓人想起了乘用車市場，似乎有過似曾相識的“劇情”。
正如當年特斯拉的橫空出世，給中國新能源市場帶來了教科書般的范本。如今的賽博越野旅行車，相似的劇情是否會再次上演于國內皮卡市場?目前來看不太樂觀，拋開賽博越野旅行車本身與國內法規相悖的設計不談，目前國內車市在深耕新能源多年的行業背景下，新能源皮卡領域早已被一些具有較強洞察力的品牌捷足先登了。而這個品牌，就是雷達汽車。
雷達汽車是何方神圣？
不同于司空見慣的跨界造車，雷達汽車雖然對于不少人來說略顯陌生，但它卻稱得上“師出名門”。
2022年7月，吉利旗下的全新品牌RADAR正式發布，中文名“雷達”。作為吉利控股集團旗下的首個純電皮卡品牌，雷達汽車可謂是“含著金湯匙出生”，也正因背靠吉利這棵大樹，使得雷達汽車備受業界的關注。
事實證明，雷達汽車的步伐遠比大家想象中更快。2022年7月份品牌才剛剛發布的雷達汽車，當年10月份就已經拿出了首款量產車型RD6，并且在山東淄博智慧工廠正式量產下線，同時正式開啟預售。同年11月底，這輛國內首款原生純電皮卡車型雷達RD6就對首批用戶進行了交車。
讓人意想不到的是，短短一年時間，雷達汽車就交出了令人滿意的答卷。2023年，雷達汽車就以61.5%的市占率，成為了中國新能源皮卡細分市場的年度銷量冠軍。這對于一個新品牌來說，無疑是成功的。但也許有人會覺得，新能源皮卡市場份額本就不大，這個銷量冠軍的“含金量”是否有待考證？如果只著眼于市場總量，這般思考并無問題。但如果換個思路想，也正因雷達汽車發力于新能源皮卡這條新賽道，反而更有可能為中國皮卡開啟新的篇章。
雷達汽車要做什么？
放在若干年前，如果讓你把“電動車”和“皮卡”這兩個本不相干的事物聯系在一起，恐怕大多數人都會一笑而過。因為彼時在人們的認知中，皮卡車本就該是“大老粗”的形象，噪音大、舒適性差、內飾糙，但勝在皮實、能裝。
這樣的認知，隨著國內汽車工業的不斷發展，其實已經有了明顯的變化。隨著部分廠商的逐漸發力，越來越多人意識到，原來皮卡也可以有玩樂屬性，并且可以很親民。而如今的雷達汽車，則是要在這一基礎上進一步提升，打破傳統的價值極限，試圖開啟皮卡市場“電比油低，電比油好”的皮卡新時代。
這一幕，其實像極了國內乘用車市場。彼時的乘用車市場，燃油車雖然風生水起。但新能源已經呼之欲出。隨后如我們所見，伴隨著新能源的浪潮洶涌而來，乘用車市場迎來大變天，如今的皮卡市場，又未嘗不是如此呢？隨著近幾年對皮卡車型的限制愈發放寬，未來的皮卡市場，可以說是不可限量的。而此時誕生的雷達汽車，無疑正是要做皮卡界的“新勢力”。
雷達汽車做到了什么？
面對不斷變化的市場和用戶需求，雷達汽車也做足了功課。
4月23日，雷達汽車選擇在北京車展之前，錯峰發布了兩款全新產品。這其中不僅包括了2024款雷達RD6，更是有著定位于四驅純電超級皮卡的雷達地平線，其售價為18.18萬-22.18萬。
在發布會現場，雷達汽車喊出了“兩個打穿價”，這其中指的是，打穿那些根本不超級的四驅皮卡、打穿那些根本不省錢的燃油皮卡。這兩大維度，其實也從側面展現出了雷達地平線的產品優勢所在。那么，作為全新車型的雷達地平線，“超級”在哪里？
首先作為誕生于首個M.A.P雷達瀚海平臺的新車，雷達地平線最大額定載重達到了865kg，同時具備3000kg的拖拽力。此外，815mm的最大涉水深度和中國皮卡唯一的超級智能掉頭功能，搭配上7種駕駛模式，讓這輛雷達地平線不僅有著同類車型無法比擬的能力，同時其全能的戶外屬性也愈發明顯。
而在電氣化方面，雷達地平線搭載高性能雙電驅系統，最大功率315千瓦，最大扭矩594N·m，零百加速僅需4.5秒，這不僅與賽博越野旅行車幾乎可以平起平坐，更是國內其他皮卡難以望其項背的。此外，21kW的外放電功能，讓雷達地平線在戶外真正能成為一個“移動電源”。無論你是露營、釣魚還是戶外愛好者，這輛雷達地平線都能帶給你前所未有的新體驗。
通過這輛全能的雷達地平線，其實我們更能看出雷達汽車清晰的定位，雷達汽車不單純是成為了皮卡界的新勢力，雷達地平線更是在以顛覆級的產品力，打造類似于賽博越野旅行車一般的皮卡新物種。
結語：初看雷達汽車的時候，很多人是持保留意見的。不僅是因為雷達汽車所堅持的新能源+戶外場景略顯小眾，更深層的原因還是在于皮卡車型在國內的窘境。但事實證明，雷達汽車并非噱頭，短短一年時間就拿出了令人滿意的答卷。如今，伴隨著雷達地平線的正式上市，不僅雷達汽車的標簽愈發鮮明，其未來的發展道路，似乎也將伴隨著國內皮卡市場的“松綁”越來越光明。
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