在這個信息快消的時代，什么才能引起網友的關注和輿論？明星？國際事件？或是熱門影視？毫無疑問，這些都能快速的吸引網友們新的關注熱點。但一款車，怎么才能做到吸引眼球呢？靠好的營銷手段？明星代言？或是打價格戰？新科高富帥—本田冠道告訴你，成為熱點其實很easy。
5月17日，在冠道240TURBO河南媒體試駕活動中，小編在網上發了一條有關冠道試乘感受的微信息，引起了170萬的閱讀量以及接近一千條的評論。冠道這個熱點紅的沒毛病！
冠道引發百萬熱議！實力擔當引關注
冠道之所以能印發百萬網友的熱議，是因為消費者長期以來對冠道的持續關注；其實不光是消費者，冠道從去年亮相到上市，就一直被賦予一種“特有光環”，也備受業內專業人士和媒體的關注。冠道的到來，成功的扼制了豐田漢蘭達“呼風喚雨”的黃金時代。
作為新科高富帥，冠道的圈粉能力毋庸置疑，高顏值+大空間是冠道上市以來給人們留下的最大印象，但隨著3月底冠道240TURBO車型的發布，冠道又多了個“強動力”的標簽。
冠道的整體風格來自于Concept D，造型設計相當奔放，進氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條以及發動機蓋上的出風口和傾斜角度很大的D柱都是最好的體現，小溜背設計更加注重年輕化、運動化。內飾的豪華感觸手可及，大面積的軟質材料在視覺與觸覺上都有上佳體驗，實木木紋飾板與精致的鍍鉻裝飾形成了很好地點綴，絕對擔得起旗艦之名。
冠道的后排空間表現堪稱完美，平整的后排地板躺一個人都沒問題，“葛優癱”更不在話下。
冠道240TURBO車型完美繼承了孿生兄弟370TURBO的優秀基因，22萬-26.38萬元的售價使其上市至今就拿下了7000臺的銷量成績。但冠道240TURBO搭載的1.5T發動機和CVT變速器卻讓人們對這套動力系統有點不放心。1.5T發動機帶動這臺1.7噸的五座大型SUV，冠道240TURBO表示無壓力。
堪稱地表最強1.5T！跑山路沒毛病
“技術宅”是本田固有的標簽，而這臺冠道240TURBO（1.5T）車型又近一步鞏固了這一標簽。按常規來說，1.5T發動機帶動1.7噸的五座大型SUV確實會很吃力，但在此次媒體試駕的活動地點—五云山，冠道240TURBO用卓越的動力表現成功征服了盤山路、連續陡坡、急轉彎等路面，完美驗證了這臺1.5T變態發動機。
冠道240TURBO車型上的1.5T發動機代號L15BD，最大馬力193匹，最大扭矩240牛·米，發動機調教方面甚至比思域的1.5T還有兇猛很多。搭配CVT變速箱，官方給出的綜合油耗是7.6L/100km，在這個級別的競爭中，冠道240TURBO的油耗算是相當驚人了。
冠道240Turbo上的這款發動機屬于高功率發動機，這款1.5T發動機熱效率可以達到38%左右，這是個很高的數據，即便是目前熱效率最高的燃油發動機豐田最新的2.5L發動機熱效率也只是40%。這臺發動機可謂是集合了本田目前最新的民用發動機技術：缸內燃油直噴系統、進排氣雙側連續可變氣門正時系統、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等等，在參數上已經直追主流2.0T發動機。
雖然廣本冠道的1.5T發動機與謳歌CDX和思域的發動機一樣，但調教是不一樣的，其中冠道的這款發動機調教的數據最大，功率達到193Ps最大扭矩達到了243Nm。相比于同級別的其他1.5T車型，冠道的輸出功率幾乎是最大的。當轉速達到2000轉之后這臺1.5T小怪獸就真正得到了釋放。
五云山山路急彎較多，但試乘的時候冠道的底盤懸掛很有韌性，路感明顯；雖然240Turbo拋棄了370TURBO上的那套ADS自適應懸架，但新采用的SFRD振幅響應減震系統，同樣可以開閉避震器的閥體，來適應不同的路面。在加速過彎時，AHA操控輔助系統可以對彎道內側車輪施加輕微制動力，保證高速過彎時的安全穩定。雖然冠道的1.5T車型取消了四驅，但跑起山路來依舊很輕松，駕駛樂趣也絲毫沒有減少。
對飆漢蘭達、昂科威！冠道勝算有幾成？
冠道在上市之初，就將競品車型對準了漢蘭達和昂科威等實力派車型。或許冠道上市之初，你會跟小編一樣認為冠道是自信心作祟，畢竟漢蘭達不論是產品還是口碑，其在國內的表現都很好。但現在看來，冠道沒理由不自信，論身量、論質感、論豪華程度、論舒適感受、論動力水平，不管哪一樣，本田冠道在20-30萬區間的中型SUV中都算得上是出類拔萃。
在車身尺寸上，冠道與漢蘭達不相上下，但冠道2820mm的軸距要比漢蘭達（軸距2790mm）有過之而無不及。而且冠道240TURBO（1.5T）車型的售價區間22.00-26.38萬元，進一步拉低了冠道的入門價格，市場競爭力大大加強。在空間方面，冠道的后備箱空間達到了510L，這是漢蘭達怎么都做不到的一點。總的來說，不管是動力表現還是乘坐舒適性，這臺冠道1.5T版本都滿足了一款中型SUV該有的水準，甚至在動力、空間方面明顯優于同級漢蘭達等車型。當然，漢蘭達在座位選擇上也有其明顯的優勢，就看消費者個人的購車需求。
而對于昂科威來說，冠道的到來無疑是一場噩夢，因為冠道對其是全面性的壓制。冠道240TURBO和昂科威20T相比，4816mm×1942mm×1669mm，軸距2820mm的冠道全面壓制了4667mm×1839mm×1660mm，軸距是2760mm的昂科威。兩者同為20萬往上的車，在被動安全配置上，冠道就多了前后排的頭部氣簾；操控輔助方面多了個自動駐車；后背箱是電動尾門，方向盤上多了撥片換檔功能，而這些昂科威20T是完全沒有的；座椅方面，冠道240TURBO采用了電動調節座椅，而昂科威20T則為手動調節，差別明顯。冠道240TURBO的最低配同樣擁有8英寸彩色觸摸大屏，而昂科威依然是選裝。冠道240TURBO和昂科威20T在廝殺時，昂科威的整體實力確實略處下風。
以冠道的產品實力對飆漢蘭達和昂科威，冠道勝券在握了。
結語：雖然不能跟動輒月銷幾萬臺的“神車”比，但這并不會改變冠道一車難求的現實。截止到4月，冠道370TURBO與240TURBO已經累計銷量2.2萬輛，目前仍舊處于供不應求的狀態。盡管產能進一步擴充了，但火爆的冠道依舊跟不上廣大消費者對其需求提升的腳步。
試駕結束，下山歸來，生活依舊，但內心深處卻種下了一個小夢想，一個想擁有屬于自己的一輛冠道，帶著家人暢游天下的夢想。
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