2020年11月1日，對于國產家轎市場而言，是一個極具紀念意義的日子。這天，官方指導價為11.37萬-14.97萬元的吉利星瑞正式上市，在此后很長的一段時間里，“家轎顛覆者宣言”、“不試不比不賣”的宣傳均與星瑞緊密相連。
毋庸回避，在當時很多人看來，星瑞是一款頗具實力的產品，但硬剛同級合資家轎的價格，多少有些超出眾人對國產緊湊家轎的“心理預期”，令其銷量有著較大的不確定性。不過，上市后月均銷量破萬、市場供不應求的終端表現，讓一切質疑不公而破、煙消云散。
確實，無論是出于對產品質量的謹慎，還是因為對合資品牌價值的追捧，不少人選車的第一要素還是“合資”，由此也將大批自主品牌拒之門外。而且，類似情況不僅出現在轎車市場，在15萬元以上的SUV領域也是如此，銷量的大頭幾乎被合資品牌牢牢占據。
因而，當4月19日吉利吹響“向合資緊湊SUV發起沖鋒”的號角時，立即引起了眾多消費者和專業人士的圍觀。有意思的是，針對星越L這款新車，吉利汽車所提出的《SUV顛覆者行動》頗有幾分星瑞去年上市時的風采。那么，星越L憑什么打破合資壟斷格局？它的底氣從何而來……
五大基因，重新定義行業標準
翻開SUV市場的銷量榜單，我們不難發現這樣一種現象：雖說榜單前五經常能見到國產SUV車型，但“15萬元”的價格猶如一道分界線，令其中的國產與合資涇渭分明。與轎車市場類似，“15萬級SUV”也被理所應當地與“合資SUV”畫上等號，長久以往的價值偏見，令自主品牌的“向上之路”愈加坎坷。
眾所周知，因為合資品牌在華發展較早，所以無論是從產品架構，還是行業標準上來看，都有著先天的“主導權”，自主品牌若想與其同臺競技，就需要在價格層面做“減法”。但是，星瑞誕生以來，卻以優異的表現成為13萬級轎車市場當之無愧的“顛覆者”，也將沖擊合資家轎定義的標準由不可能改寫為很OK。
同樣，星越L的誕生也是為了告訴消費者，在15萬級以上的緊湊SUV市場中，國產車型也應該有著一席之地。至于為何要放棄合資選國產，星越L也為消費者提供了充足的理由。
具體來看，基于CMA架構所打造的星越L繼承了“安全、健康、智能、性能、節能”五大全球基因，麋鹿測試通過成績79km/h、百公里加速高功率7.7秒、中功率7.9秒的表現，展現出過硬的機械素質；整車全域FOTA在線升級、高通驍龍8155旗艦車規芯片、全新一代數字智能系統，帶來媲美造車新勢力的科技體驗；而 24個環境安全感知傳感器元件、CN95空調濾芯等配置的加入，更是成為用戶最為安心的屏障。
顯然，在消費升級的大趨勢下，國產車型在價格層面的優勢正在逐步淡化，想要沖擊中高端市場，并不能僅僅依靠價格讓利或配置堆砌。星越L通過平臺、軟件、系統等方面所獲得的綜合實力的提升，不僅賦予其對抗同級合資SUV的實力，更有望參與并制定緊湊SUV市場的新標準。
三大行動，再談顛覆樹立信心
“全面超越強勢合資品牌產品價值，而無需用戶多花一分錢”。此次上海車展，在吉利汽車集團CEO淦家閱給星越 L 粉絲們的一封回信中，曾提到這樣一句話。當然，星越L所提出的“成為 SUV 國際標準的制定者”、“成為讓智能 SUV 流行起來的引領者”，以及“成為用戶定義汽車體驗的開創者”，也令上海車展的在場媒體和觀眾備受鼓舞。
實事求是講，從1.0時代的經濟車，到2.0時代的安全車、3.0時代的精品車，再到如今4.0時代的智能車，吉利汽車的每一步都穩扎穩打。20多年造車經驗的積累，不僅帶來了寶貴的技術積淀，還賦予其根據時代需求快速做出響應的能力，這其實也是很多合資品牌并不具備的。
正因如此，星越L除了在產品素質方面向合資產品靠齊以外，還在智能配置、服務體驗、產品格調等方面擁有著更大魅力，從而獲得相較同級合資SUV的差異化優勢，擁有著更加完善的綜合實力。“定義緊湊SUV標準”的底氣，或許便是因此而來。
除此以外，如果說技術或產品等方面的軟肋尚且可以通過努力逐漸積累的話，那品牌價值層面的“軟實力”的不足往往會隨著時間的流逝逐漸加深。星瑞與星越L的先后亮相，正式進入了合資品牌的兩大“腹地”，二者作為最有可能抗衡同級合資車型的產品，如果能夠雙雙取勝，對于拔高自主品牌形象、樹立用戶信心，也必將產生重要的劃時代意義。
結語：行動遠遠比語言更有力量。不難發現，星瑞和星越L就像是自主品牌的一個縮影，在度過漫長的積累、蟄伏期后，積攢了無窮的力量，就產品層面而言，完全能夠與合資產品相媲美。與此同時，隨著年輕消費群體的逐步崛起和消費意識的不斷轉變，自主與合資在品牌層面的差異會越來越弱化。如此看來，星越L以一己之力挑戰合資SUV，也并非沒有成功的可能。
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