在剛剛過去的五一期間，Model 3再次因為“降價門”而登上熱搜，調整補貼后27.155萬元的價格，雖說令不少交錢待提車的準車主們感到氣憤，但同時也拉近了國人與“純電動豪華家轎”之間的距離。
不得不說，有了特斯拉這條“鯰魚”的加入，國內純電動車市場更是顯得熱鬧非凡。就拿5月份的國內車市而言，便有數款實力不俗的純電動車型上市，可謂撐起了“半邊天”，這其中，威馬EX5-Z、江淮iC5、零跑T03以及一汽豐田奕澤IZOA E進擎便收獲了不少車主的關注。
當然，若論科技感、豪華感營造的實力，以上四款車型很難與Model 3相提并論，但是續航輕松破400km，售價最低不足10萬元的實力，無疑使其具備了較強的實用性。對于以上四款將于五月上市的純電動車型而言，你更喜歡誰呢？
威馬EX5-Z
在2019年“造車新勢力銷量排行榜”中，威馬以1.69萬輛的微弱優勢力壓小鵬，斬獲亞軍，毫無疑問，威馬EX5這款緊湊純電SUV功不可沒，補貼后不足14萬元的價格，極大地拉低了售價門檻。同樣，被視為威馬EX5換代產品的威馬EX5-Z延續了品牌優勢，因而較為值得關注。
外觀方面，威馬EX5-Z基本保持了威馬EX5的設計風格，封閉式的前臉、犀利的大燈營造出較強的科技感；但與前序車型不同的是，威馬EX5-Z在前臉兩側的副格柵處采用了倒梯形的LED燈帶，拉長視覺效果的同時，為整車增添了一定的運動元素，比較符合當下年輕人的審美喜好。
來到車內，威馬EX5-Z內飾帶來的新鮮感就比較有限了，但簡潔的布局、12.3英寸全液晶儀表+12.8英寸可旋轉中控屏的設計依舊頗為吸睛。值得一提的是，在車主越來越注重車內空氣質量的當下，威馬EX5-Z配備了“CleanPro健康頭等艙”，能夠實現空氣過濾、凈化、殺菌等功能，解決了不少車主的用車“痛點”。
最后，就“三電系統”而言，威馬EX5-Z的動力性能基本可以參考威馬EX5的實際表現，電動機最大功率160kW、最大扭矩315N·m的表現可圈可點，而520km的 NEDC續航里程也能夠滿足多數車主的一周通勤需求。在預售價15萬-20萬的基礎上，你覺得威馬EX5-Z香嗎？
江淮iC5
提到緊湊家轎，相信不少人最先聯想到的是大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資車型，但是去年年底江淮嘉悅A5的上市，同樣獲得了不少贊譽。俗話說，趁熱打鐵，與嘉悅A5同平臺打造的江淮iC5也將于5月10日正式上市，NEDC續航里程達530km的水平，在同級車型中擁有不小優勢。
首先，在外觀方面，江淮iC5與嘉悅A5有著一定的相似，但是封閉式格柵、凌厲的車身線條，依舊帶來不小的視覺沖擊力，再加上拼色車身、富有層次感的尾部設計，又為整車營造出較強的運動感。此外，就車身尺寸而言，江淮iC5與嘉悅A5基本保持一致，長寬高分別為4770/1820/1510（mm），軸距達到2760mm，掀背設計得以保留，成為其造型設計上的一大亮點。
除了造型以外，江淮iC5在動力方面的表現同樣值得關注。江淮iC5電動機的最大功率為142kW，最大扭矩為340N·m，在能量為64.5kWh的三元鋰電池的加持下，NEDC續航里程能夠突破500km，放在當下實屬不易，但車輛的實際駕乘體驗如何，有待上市后的進一步了解。
最后，在售價方面，江淮iC5的預售價格為15.5萬-18萬元，與嘉悅A5的8.48萬-11.58萬元的指導價相比有著明顯的提升。當然，三電系統的搭載、配置的增加確實會令造車成本有所提升，但是國內車主能否買賬，還有待新車上市后的銷量數據來檢驗。
零跑T03
就微型純電動車而言，不少人會將其與“老年代步車”聯想到一起。一來是其續航里程普遍較短，二來是其智能配置水平不足。然而，將于5月11日上市的零跑T03便可謂這一想法的“終結者”，它在續航方面保有優勢的同時，也令科技感得到了充足體現。
動力方面，零跑T03搭載零跑自主研發的Heracles電驅總成，其最大功率為55kW，最大扭矩為155N·m，長續航版本車型的NEDC續航里程達到403km，足以使其從微型純電動車市場中脫穎而出。與此同時，零跑T03還具備“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”，符合L2級自動駕駛的表現，印證了什么叫“麻雀雖小五臟俱全”。
此外，從造型設計方面來看，零跑T03提供了兩種前臉造型，圓潤的車身、呆萌的大燈，符合當下潮流設計趨勢，能夠迎合有著不同審美的車主喜好，而內飾設計中的10.1英寸大屏、42寸天窗，也令用車生活更為便捷。這樣的產品表現搭配上8萬元預售價格，很容易令人想多看兩眼。
一汽豐田奕澤IZOA E進擎
早在4月22日，廣汽豐田首款純電SUV車型C-HR EV便正式上市，成為廣汽豐田征戰純電動車市場的主力軍。同樣，在5月20日，一汽豐田首款純電動車型奕澤IZOA E進擎也將正式上市，與C-HR EV組成新能源時代下的兄弟車型。
外觀方面，奕澤IZOA E進擎保留了奕澤IZOA整體的設計風格，上揚的腰線、鏤空的懸浮式車頂擾流板營造出較強的運動感，能夠很好地滿足年輕車主的個性化需求。當然，前臉新增更為夸張的黑色飾板從前唇一直延伸至保險杠上部，又為整車增加了一定的辨識度，令造型更具攻擊性。內飾方面，奕澤IZOA E進擎與燃油版車型基本保持一致，除了全液晶儀表和全新的電子檔把以外，整體布局帶來的新鮮感相對有限。
此外，就動力性能而言，奕澤IZOA E進擎電動機的總功率為150kW，最大扭矩為300N·m，NEDC續航里程為400km，與C-HR EV保持一致。客觀來講，這樣的動力參數放在當下并不算突出，而C-HR EV的22.58萬元起售的指導價也被不少車主所詬病；奕澤IZOA E進擎最終的指導價如何，或將成為影響其銷量的關鍵要素。
結語：得益于用車成本低、不限號等先天優勢，越來越多的車主均對純電動車型拋出“橄欖枝”，同時也成為家庭增購的不錯之選。相較于Model 3，以上四款車型的價格比較親民，也足以為車主提供純電動車型的駕駛樂趣。到底誰才是你的“菜”？相信不少人心中都有了答案。
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