對于已經較長時間沒有新產品的日產而言，全新奇駿時隔七年的再換代吹響了日產在中國的新一輪攻勢。
奇駿對日產的重要性不言而喻。2020年，在華銷量16.96萬輛的奇駿，表現僅次于轎車軒逸，占比日產總銷量12%。所以，這一次全新奇駿換代，日產全球投入了超過190億元，啟動了被稱為“超級奇駿工程”的項目，力圖在換代之后以強大產品力競爭市場。
目前，二十萬緊湊級SUV市場，不僅體量龐大，同時還面臨購車車主消費持續升級的現象。對這塊大蛋糕的拼搶，車企從不手軟。無論是全面換新，下放混動技術RAV-4，還是20萬內、四驅、七座誠意十足的歐藍德，甚至是接班途觀依然保持月銷過萬探岳，都是市場內的強有力競爭者。
那么面對產品力重新升級的全新奇駿，誰最有希望實現虎口奪食？接下來，咱們將通過全面的對比，來看看三款SUV中誰更有底氣。
探岳
在途觀L順勢晉升為中級SUV后，探岳不出意外的成為了途觀的接班人。雖然從銷量來看，探岳不及過去途觀的瘋狂，但也能在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，保持月銷過萬的成績。
探岳的出色在于它十分懂得消費者的需求，通過大尺寸的設計營造了比緊湊級SUV還要高半級的體驗。同時，“小途昂”樣式的造型，放在探岳身上依然和諧，再加上大眾近些年來硬朗的設計，給探岳又平添了幾分肌肉感。
動力方面，探岳也具有不錯的優勢。它分別搭載了1.4T和2.0T兩款發動機，先不談2.0T的高配，入門款的1.4T也能做到百公里加速9.1秒的成績，在這個價位中確實算是十分優秀的表現。
不過，內飾設計卻始終是大眾車的通病。探岳的內飾繼續延續家族設計，并重新敲敲打打一番，新意不足，同時大量的塑料件，也讓汽車內飾在品質感上大打折扣。
RAV-4
得益于TNGA-K平臺的加持，RAV-4在換新后，從里到外變化較大。整體設計上來看，RAV-4的外觀足夠硬派，主打的機能風設計也很抓年輕人的眼球。
動力方面，新車搭載的2.0L發動機、2.5L HEV兩款全新動力總成，以及豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統、New E-Four兩項四驅技術，讓全新RAV4榮放的性能更加強悍、高效。同時，在配置方面，新車還在全系標配TSS 2.0智行安全技術。
至于其他細節，RAV-4更是擁有多處尺寸優化，通過實現更為卓越的空氣動力學性能，帶來了更優異的駕控表現。
但其內飾設計相對老套，并且配置低，就連很多同級別合資緊湊型SUV都有的實用性配置，在豐田RAV4上都無法找到。
歐藍德
作為一款承襲了三菱百年基因并承受過達喀爾拉力賽歷練的傳奇車型，歐藍德自國內上市以來的銷量表現，完全可以用扶搖直上來形容，并為廣汽三菱立下了汗馬功勞。
歐藍德的好成績離不開對消費者需求的精準洞察，人們購買SUV不僅僅是為了那比轎車更強的裝載性，更重要的則是把SUV作為生活中的多面手，實現家庭陪伴與帶你去你想去的地方強悍性能，而二十萬，四驅，七座的歐藍德剛剛好就可以滿足這些需求。
而從性能方面來看，歐藍德采用2.4L MIVEC自吸發動機搭配CVT變速箱，擁有最大功率141kW，最大扭矩235N.m的優秀參數，在較短時間內就可爆發出充足的動力表現，并且動力儲備非常充足，輸出也非常充沛。
同時，其配備的S-AWC超級全輪控制系統，多達四種駕駛模式可選。在面對充滿碎石、黃沙的易打滑路面時，賦予了其堪比專業越野車的攀爬能力和脫困性能，絕非一般城市SUV可比。
總的來說，歐藍德始終高舉低打，降維競爭。在尺寸，價格，性能，配置上，都能全面領先對手。
【編后】通過對比不難發現，相較于競品車型，歐藍德的產品力擁有可以覆蓋眾多細分需求的實力，“2047”的稱號，也彰顯出其超強的性價比。
對于二十萬級別的合資SUV，性價比是十分重要的選購因素，而歐藍德扎實的品質配合親民的售價，如果你有購車需求，它無疑將會是你需要優先考慮的對象。
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