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受“芯片短缺”等因素的影響，2021年各大車企的產能均或多或少地出現滑坡，而剛剛過去的“金九銀十”，也不復往年的熱鬧景象。在這種背景下，有不少車型的終端優惠紛紛開始縮緊、需要排隊甚至加價提車，而此時影響銷量的因素，也變得更加復雜了起來。

近日，乘聯會公布了10月份狹義乘用車市場銷量數據，而飽受關注的SUV市場陣營，同樣帶來了不少的變化，甚至可以稱得上是“大洗牌”。面對難以避免的行業挑戰，哪些車型會捉襟見肘，哪些品牌依舊能夠云淡風輕？看過下面的銷量及排名外，相信大家就能一目了然。

自主發力攻占前三

作為目前最大的細分市場之一，SUV行業在最近10年間迎來了突飛猛進的發展，各大品牌幾乎均布局了“拳頭產品”，可謂兵家必爭之地；不過，在今年長安CS75和特斯拉Model 3都曾先后登頂之后，10月份SUV市場銷冠又重新回到了哈弗H6的手里。

上個月，哈弗H6累計售出27171輛，甩出第二名超4000臺的表現，足以證明這份成績單的含量有多高。同時，雖說去年同期銷量基數較高，其同比下滑達到了47.3%，但結合1-10月份累計售出超28萬輛、同比增長10.0%的表現來看，哈弗H6還是無愧于“SUV銷冠”的稱號。

出乎意料的是，比亞迪宋以月銷22915輛的成績榮登榜單第二，同比增長幅度達到了32.7%。這也難怪，自比亞迪DM-i超級混動系統發布以來，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型均獲得了供不應求的市場反響，宋系列連續四個月月銷破1.5萬、穩穩躋身榜單前五的表現，便足以證明其強勁的生命力。等到本月宋Pro DM-i上市后，比亞迪宋系列的銷量或許能夠再上一個臺階。

緊隨其后，長安汽車旗下的CS75、CS55分別位列第三、四名，二者月銷均突破2萬臺，顯得非常難得。長安CS75的暢銷自然不用多說，同級少有的AT變速箱，令其具備了差異化優勢；而換代之后的CS55 PLUS車型在外觀、內飾等方面均帶來了更符合年輕人審美的表現，上市后首個自然月的大獲成功，奠定了長安汽車第二SUV悍將的地位。

不難發現，10月份SUV市場消費者的天平，明顯向著自主品牌傾斜，包攬前三名的表現，在此前極少能夠見到。當然，吉利博越的銷量表現也不算差，月銷1.4萬臺的成績依舊位列前十，隨著博越X的加入，博越家族能否再創佳績，不妨將目光鎖定其11月份的銷量表現。

合資洗牌排名大改

除了自主陣營以外，合資品牌在SUV陣營中也奠定了穩固的優勢，不過，10月份的合資SUV陣營出現了較大的變動，排名也出現了明顯的變化。

首先，最引人注目的莫過于本田XR-V以月銷19416輛的成績穩居合資SUV陣營銷量第一，逆境之下實現了同比增長5.1%。作為一款小型SUV，XR-V在中國市場累計售出超過百萬輛，出色的產品力、過硬的口碑，令其展現出巨大的潛力。同樣，本田繽智也以15080輛的成績位列第八，表現依舊較為穩定。

其次，諸如豐田RAV4榮放、本田皓影/CR-V及大眾途觀同樣榜上有名，而按照1-10月份銷量表現來看，四款車型同比均有著一定幅度的提升。顯然，出于制造標準與供應鏈體系等角度的考慮，合資車型近期受影響較大，如果想在年底交出一份完美的答卷，或許還需在最后兩個月多下一番功夫。

除了常見的合資及國產品牌以外，特斯拉Model Y和奔馳GLC也榜上有名。作為30萬級SUV車型，二者的月銷量均超過了1.2萬輛，在當下顯得難能可貴，而在消費升級和新能源時代之下，純電車型和豪華品牌也將面臨著更大的機遇與挑戰。

結語：總的來說，雖然銷量代表不了一切，但它卻是消費者用錢包真實投票的結果，上榜的SUV車型，無疑有著不少的過人之處。當然，“笑到最后的才是贏家”，至于誰能奪得2021年的年終銷冠，我們不妨拭目以待。

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