時間來到7月份，除了國內車市的銷量逐步回暖至去年同期水平外，上半年受疫情影響所擠壓的新車，也紛紛將上市計劃提上日程。截至目前，7月份內包括全新、改款上市的新車數量便達到了40余款，而即便在最后一周，依舊有多款車型排隊上市。
面對購置稅減免和車企的大力促銷，當下成為購車的好時機，但面對琳瑯滿足的車型，消費者到底應該選誰，又不免令人陷入糾結。如果你也抱有類似煩惱的話，不妨看看以下五款即將上市的新車，看后才會明白，真正的好車不怕沒人等。
全新紅旗H5：7月26日
近兩年，一汽紅旗成為汽車圈高頻出圈的品牌之一。這不僅是因為紅旗H9持續暢銷，在高端燃油轎車市場站穩腳跟，還得益于一汽紅旗屢屢達成年銷目標，僅用四年時間便成長為年銷30萬輛的企業。逐步掌握發展節奏后，即將上市的全新紅旗H5，承擔著更多的銷量重任。
在造型設計上，全新紅旗H5延續了紅旗H9的設計語言，直瀑式格柵、優雅的線條，以及貫穿式尾燈造型，融入了較強的豪華感與運動感；縱置中控大屏、精致的內飾縫線的加入，符合當代年輕人的審美。另外，新車的尺寸也進一步增大，2920mm的軸距表現，在中型家轎市場占據著絕對的領導權。
關于動力，全新紅旗H5提供了1.5T、2.0T及1.5T HEV三種動力版本，此前公布的預售價格為17萬元起，相較老款車型的售價門檻有所提升。當然，如果參照同級合資轎車的售價來看，全新紅旗H5并不便宜，但綜合考慮產品實力、品牌溢價來說，它還是有著廣闊的發展空間。
北京汽車魔方：7月28日
如果說兩年前上市的北京汽車X7，打破了常人印象中北京汽車的沉悶、古板的印象，那即將上市的北京汽車魔方，則足以再次刷新大眾對于北京汽車的認知，奠定了潮流、科技的品牌底色。
從外觀設計來看，魔方采用了時下流行的無邊框格柵、隱藏式門把手，彰顯出濃厚的年輕活力；無邊框全液晶儀表、14.6英寸中控大屏的加入，則為內飾賦予了更多“新勢力”的味道。同時，魔方還是首款搭載鴻蒙車機OS系統的燃油車型，便捷的操作系統和軟件的可開發潛力，具備了更強的差異化優勢。
除此以外，魔方的預售價格為10.29萬-15.39萬元，屬于國產緊湊SUV的平均水平，但參考全系標配1.5T+7速濕式雙離合、軸距2735mm的配置實力來看，魔方同樣有著“后浪壓前浪”的實力。對于追求智能體驗，但又不想考慮純電動車型的年輕人而言，魔方或許會是個不錯的選項。
比亞迪海豹：7月29日
雖說上半年的國內車市波折不斷，但比亞迪似乎并未受到過多影響，DM-i和EV兩套技術并行發展的模式，令比亞迪屢屢創下銷量新高，1-6月份累計零售量僅次于一汽-大眾。除了比亞迪漢EV外，即將上市的比亞迪海豹，也將成為其高端轎車市場的又一“代言人”。
在配置層面，海豹全系標配了符合L2級的駕駛輔助系統、360度全景影像、標志性的15.6英寸自適應懸浮Pad等高端配置，即便是入門級車型，也能提供高端享受。四款配置車型的區別之處，主要在于續航里程、加速表現，其中標準版本的CLTC純電續航里程（下同）為550km、零百加速時間為7.5s，長續航版本的純電續航里程為700km，四驅性能版的零百加速時間為3.8s。
此前，海豹公布的預售價格為21.28萬-28.98萬元，上市后的直接競爭對手瞄準Model 3。相較于比亞迪漢EV，海豹具有更加新潮的設計元素、更為濃厚的年輕化屬性，二者互為補充的同時，能夠牢牢掌握住中高端純電轎車市場的話語權。
騰勢D9：7月份內
隨著年初股權結構變更的落地，騰勢品牌的未來，被比亞迪牢牢握在手中。作為“重啟”的首款車型，騰勢D9自亮相之初便飽受期待，尤其是在新能源MPV寥寥無幾的當下，擁有廣闊的發展空間。
尺寸方面，騰勢D9的長寬高分別達到5250/1960/1920（mm），軸距為3110mm，數據層面全面超越了別克GL8，乘坐舒適性與裝載實用性毋庸置疑。而除了常規的駕駛輔助系統、540度透明底盤及遠程啟動功能外，騰勢D9還標配了懸架軟硬調節、雙側電動滑門、前/后排手機無線充電、14喇叭丹拿音響，甚至是車載冰箱等功能。
當然，騰勢D9的價格并不“便宜”，預售起售價格33.5萬元，明顯沒有將別克GL8放在眼中。但無論是從比亞迪的動力系統和底盤實力，還是媲美奔馳的配置實力和豪華質感，騰勢D9均志在成為新能源時代的“埃爾法”；而從“預售2個月訂單超過3萬單”的市場表現來看，它或許也會比我們想象的要暢銷。
中期改款奧迪A6L：7月份內
作為中大型轎車市場的熱門選手，奧迪A6L始終擁有著較高的話題度，雖說時常被詬病“以價換量”，但實打實的月銷破萬表現，依舊是“真香系列”。如今，奧迪A6L即將迎來中期改款，變化不大，但依舊值得關注。
外觀層面，新款奧迪A6提供了兩套外觀設計，并針對細節層面進行微調，能夠滿足不同年齡段的用戶需求；內飾層面融入了木紋飾板，顯得更加優雅與大氣，但在不少年輕用戶眼中，難免顯得有些“油膩”。新款的最大亮點在于采用了全新調校的2.0T高功率發動機，最大功率180kW的性能，較現款有著一定提升。
總的來說，新款奧迪A6L的產品升級可圈可點，但更為關鍵的“品牌溢價”能力，卻很難僅依靠一次中期改款便得到提升。相較于產品力的升級，奧迪A6L如何改變消費者對于“無論怎么定價都嫌貴”的想法，顯得更為重要。
結語：毫無疑問，以上五款車型均有著獨擋一面的實力，它們既承擔著品牌銷量擔當的重任，也會對現有市場格局產生不小的影響。當然，一款車型的暢銷，離不開天時地利人和，它們的真正實力如何，相信在后半年里均將得到驗證。
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