活躍在中國車市二十多年的日系品牌，隨著新能源時代的到來，找回了久違的“危機感”。至于從何時開始的并不好說，或許是宏光MINI EV以月銷5萬臺的成績收割轎車市場的大量訂單，也或許是比亞迪宋PLUS在逆境之下反而登上了SUV市場的銷冠寶座。
一直以來，日系車憑借著省油、耐用的核心優勢，在全球市場享有盛譽，這一優勢在中國車市發展初期，更是發揮出“四兩撥千斤”的奇效。然而，作為全球新能源發展的橋頭堡，如今中國車市的純電車型五花八門、混動車型也能將油耗輕松降至5L/100km以下，燃油時代的低油耗不值一提；同時，在智能化潮流下，自主品牌的硬件配置和軟件水平更是突飛猛進，而這恰恰也是幾乎所有合資品牌的軟肋。
現如今，歷史的天平將日系車推向了一個極為尷尬的位置，即便是深耕油電混動領域多年的“兩田”，也不免開始重新審視未來的發展方向。相較而言，廣汽三菱顯得更加沉著果斷，今年3月份推出的阿圖柯，不僅打響了日系純電SUV市場“第一槍”，更帶來了“燃油老將”在新能源時代華麗轉身的范例。
創新的阿圖柯，站在行業最前沿
提到三菱汽車，想必老一輩的車主都不陌生。
從最開始的“三菱發動機”跳動于海量國產車型引擎艙中，為國產品牌帶來快速發展的始動力，再到“山貓”帕杰羅在越野領域大紅大紫，順勢為歐藍德、奕歌注入濃厚的越野基因。三菱汽車或許不是銷量最高的在華日系品牌，但扎實的發動機性能、過硬的四驅技術，令其在燃油時代俘獲大批粉絲。
然而，新能源時代所帶來的技術更迭，沖擊著幾乎所有傳統車企，此時不得不面臨兩個選擇：一個是“曲線救國”，暫時推出混動車型穩固銷量；另一個則是“壯士斷腕”，直接沖擊陌生的純電動市場。前者像是賽季初的段位繼承，可仰仗的內燃機優勢有，但是并不多；后者則像是棄號重練，全新的技術賽道與用車場景，意味著更多的挫折和挑戰。
毫無疑問，廣汽三菱果斷選擇了后者。早在豐田bZ4X、日產Ariya尚未發布之時，阿圖柯作為首款基于純電平臺打造的日系純電SUV，加入到直面國產純電動車的激烈競爭。“首吃螃蟹者”的優勢在于，阿圖柯能夠率先搶占純電市場，樹立起日系純電SUV的標桿印象；而劣勢在于它只能“單兵作戰”，有限的聲量和影響力，令發展初期陷入“困難模式”。
當然，阿圖柯明顯是有備而來。技術層面，三菱汽車在SUV制造和質量把控體系的積累，與廣汽集團在智慧座艙與新能源技術的深耕，實現了“1+1>2”的優勢疊加；定位層面，全新的設計理念、同級純電SUV少有的硬派風格，帶來了久違的新鮮感和獨有的差異化優勢。阿圖柯既是傾盡廣汽三菱全力的轉型之作，又是助力日系純電SUV發展的他山之石，能夠搶先站在行業最前沿，便已經成功了一半。
貼心的阿圖柯，打消焦慮必殺器
從時間節點上看，阿圖柯誕生的時間并不算早，它不僅錯過了新能源發展初期的瘋狂補貼，還缺席了2021年末新能源市場的快速發展；但阿圖柯誕生的時間也不算晚，平臺研發、產品設計與量產規劃之間環環相扣，無不需要時間打磨。相較于搶占市場，真正解決續航焦慮和安全焦慮兩大痛點，無疑顯得更為重要。
時至今日，各大城市的充電基建已經有了較為完善的布局，而續航焦慮的本質，更多受限于續航縮水、表顯虛標及充電速度等問題，并非簡單粗暴地增大續航便能解決。
就阿圖柯而言，整車搭載了BMS電池管理系統，能將剩余電量估算精確至3%，方便車主合理規劃充電時間；而半小時快充至80%的功能，則能勝任高速公路用車場景，休息趕路兩不誤。如此來看，阿圖柯的520km綜合續航完全夠用，滿足日常代步的同時，也能勝任中長途跨省出行。
安全層面，阿圖柯在鋁合金純電專屬平臺的助力下，不僅能夠實現50:50前后重量配比，帶來更強的操控感和穩定性；還搭載了“三合一”電驅，迸發出最大功率165kW和最大扭矩350N·m的動力，起步超車快人一步；同時還有兼顧輕量化和高強度的車身，更好地守護司乘安全。
另外，整車搭載的三元鋰電池包通過了近100項檢測，項目數量是國家標準的4倍；首任車主享受終身三電質保、5年或15萬公里整車質保和2年7折的保值回購，既是對自身產品的自信，又能消除用戶的后顧之憂。
作為全新純電SUV的阿圖柯，本質上依舊遵循著廣汽三菱“專業、安全、優質”的造車理念，而這種略顯“保守”的觀念，將帶給消費者滿滿的安全感。評價純電SUV的動力標準，并非各項參數都要“高人一等”，貼心、安全、舒適的用車體驗，已經完全足夠了。
智能的阿圖柯，顛覆認知有驚喜
轉戰于新能源賽道后，除了動力性能的暗暗較勁外，內飾設計、配置表現和智能水平，也被列入車型的核心競爭力之中。換句話說，如果面對燃油時代的寬邊大屏、手動空調及CarPlay，車主尚且能夠看在“省油耐用”的面子選擇將就，那在內卷趨于科技化、智能化的純電市場中，年輕人完全沒有理由要妥協。
逐一來看，阿圖柯的內飾采用了顛覆性的設計語言，雙12.3英寸液晶大屏、旋鈕式換擋機構，頗有幾分造車新勢力的味道，能夠很好地滿足視覺效果和娛樂需求；內飾采用了極簡的設計風格，大面積的軟質包裹，營造出溫馨的氛圍。同時，整車還擁有越級的2830mm軸距，后排乘客即便翹起二郎腿，也不會感覺到拘束；最大可擴展至1102L的后備箱容積，更能承載生活的柴米油鹽和自駕的詩和遠方。
配置層面，阿圖柯提供了360°全景影像，清晰度和流暢度均可圈可點；同級少有的AR實景導航，則能更加直觀地為駕駛者指路；32色氛圍燈、迎賓座椅及前排座椅加熱/通風功能，還能為生活增添更多的儀式感，提供具有品質感的用車體驗。
關于智能配置層面，新一代訊飛XTTS語音支持聲源定位及深度控車，猶如車內坐著一位資深管家，避免司機在開車時分散注意力；由4個高清全景攝像、3個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭硬件支持的L2級駕駛輔助系統，則能從減輕駕駛疲勞、增強行車安全兩個維度守護出行安全。即便拋開動力層面，阿圖柯的智能水平依舊會顛覆你對廣汽三菱的認知。
結語：客觀來說，雖然阿圖柯只是一款誕生不久的全新車型，但無論是從產品實力，還是對于用戶需求的精準把控來看，它都顯得非常“老成”。特別是在解決“用車焦慮”和“智能水平”兩大痛點上，它帶來了非常理想的解決方案。
顯然，阿圖柯的誕生只是開始，廣汽三菱在純電專屬平臺、全新的設計語言，以及顛覆性的設計思維指導之下，將更好地穩固其在純電動車市場的地位。新能源時代的廣汽三菱，同樣不可限量。
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