從2018年開始，國內(nèi)車市從“增量時代”轉(zhuǎn)向“存量時代”的焦慮便不絕于耳，但從銷量層面來看，主流車企依舊保持著相對穩(wěn)定，甚至略有增長的市場表現(xiàn)。究其原因，離不開趨于“內(nèi)卷”的市場行情，吸收了末位車企的銷量數(shù)據(jù)；更離不開年輕消費潛力的崛起，創(chuàng)造出一個更有活力的中國汽車市場。
對于絕大多數(shù)年輕人而言，人生第一輛車既是全新生活階段的開啟，又決定著未來數(shù)年的生活質(zhì)量，在選擇時頗為糾結(jié)；尤其是在燃油、混動和純電動車型交替的當(dāng)下，如何令15萬元購車預(yù)算發(fā)揮出最大作用，顯得非常重要。年輕人第一臺車該怎么選呢？結(jié)合試駕體驗與市場呼聲，以下五款車都有著充足的選擇理由。
燃油：長安UNI-V
在家用車領(lǐng)域內(nèi)，緊湊家轎一直都是繞不開的話題。但相較于以往僅僅追求于省油耐用，當(dāng)下的年輕人更加注重整車的顏值、配置及動力表現(xiàn)，這其中，自主陣營的長安UNI-V，無疑展現(xiàn)出極大優(yōu)勢。
長安UNI-V的外觀不必多說，無邊框前格柵、隱藏式門把手，以及可升降尾翼，有著較強的視覺沖擊力，即便放在三年以后也不會過時。同時，整車頂配車型售價也不超過14萬元，擁有諸如540度高清全景影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、電動后備廂、手機無線充電、10喇叭索尼音響等配置，能夠充分滿足年輕車主對于智能化、檔次感的需求。
至于動力層面，長安UNI-V提供了1.5T+7速濕式雙離合和2.0T+8AT兩套動力組合，均支持92號燃油。前者更加注重用車經(jīng)濟性，且最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m的表現(xiàn)應(yīng)對日常需求綽綽有余；后者則能帶來更加刺激的駕駛感受，最大馬力233Ps、最大扭矩390N·m的性能，妥妥的“性能小鋼炮”。
燃油：全新本田XR-V
當(dāng)然，雖說緊湊家轎有著廣泛的受眾，但視野高、通過性強、裝載能力大的SUV車型，同樣受到很多用戶的青睞。按照以往的想法，燃油市場的哈弗H6、長安CS75PLUS依舊值得推薦，但考慮到用車經(jīng)濟性，以及“買新不買舊”的想法，即將上市的全新XR-V，我認為更加值得推薦。
作為換代車型，全新XR-V采用了全新的設(shè)計語言，犀利的LED大燈帶來更強的科技感，星空式的矩陣格柵，又令整體的精致感得到了增強。至于尾部，貫穿式尾燈通過了尾標LOGO，令視覺效果有所上移；傾角更大的后擋風(fēng)玻璃，令整車具備了更多的運動氣息。
內(nèi)飾方面，新車融入了懸浮式中控屏、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口等時下流行的設(shè)計元素，帶來不少的新鮮感；同時，全新升級的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的加入，更能滿足年輕人對于智能生活的想象。全新XR-V或?qū)⒊蔀橄掳肽觋P(guān)注度最高的車型之一，也完全值得再等等。
插混：比亞迪秦PLUS DM-i
在燃油時代中，吉利帝豪、長安逸動是為數(shù)不多能夠與合資緊湊家轎“掰手腕”的車型，但二者歷史最好成績，不過擠進榜單前十。不過，秦PLUS DM-i的誕生，無疑打破了這種僵局，憑借著“虧電百公里油耗3.8L”的標簽，其月銷兩三萬輛已成家常便飯。
在插電混動技術(shù)的加持下，秦PLUS DM-i擁有著較高的能量轉(zhuǎn)化銷量，達到日系燃油家轎無法企及的油耗水平；同時它還擁有EV、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)等多種工作模式，帶來媲美純電動車的靜謐性和加速表現(xiàn)。
除此以外，無論是從外觀造型、車身尺寸，還是配置水平、入手門檻來看，秦PLUS DM-i都展現(xiàn)出強勁的競爭力，幾乎已經(jīng)成為插電緊湊家轎，甚至說是未來家轎市場的標桿。如果預(yù)算15萬又準備考慮不限行的插混車型，秦PLUS DM-i絕對是繞不開的選項。
插混：吉利帝豪L雷神Hi·X
秦PLUS DM-i在插混家轎領(lǐng)域的大獲全勝，令其他自主品牌羨慕不已，但能夠盡早做出反應(yīng)、推出全新插混車型的品牌，吉利汽車是為數(shù)不多的一家。最新上市的帝豪L雷神Hi·X，同樣也是值得關(guān)注的車型之一。
相較于秦PLUS DM-i，帝豪L雷神Hi·X的優(yōu)勢在于擁有10.25英寸全液晶儀表，能夠更加清楚地顯示車輛信息；全系標配的1.5T+3DHT動力組合，在高速巡航的直驅(qū)工況下，能夠迸發(fā)出更強動力。但其劣勢在于缺少了快充和對外放電，可能會限制部分用車場景。
老話說得好，“貨比貨得扔”。因為不同品牌的設(shè)計觀念不同，帝豪L雷神Hi·X與秦PLUS DM-i在部分產(chǎn)品力上有著一定差異，但不可否認的是，二者已經(jīng)超越合資品牌，成為插混市場中最值得考慮的兩款車型。相信在這兩款車型的協(xié)同發(fā)展之下，自主品牌在插混市場的“蛋糕”也會越做越大。
純電：比亞迪元PLUS
站在行業(yè)發(fā)展的角度來看，純電動車是汽車市場中長期的發(fā)展方向，但考慮到長途出行、充電便利性等因素，它其實并不適合每一位年輕人。如果真的想要“嘗鮮”的話，15萬級以內(nèi)的元PLUS，會是在空間、配置、續(xù)航等層面較為均衡的選擇。
作為一款緊湊型SUV，雖說元PLUS的車長僅有4455mm，但得益于純電架構(gòu)的助力，整車軸距達到2720mm，擁有較為充裕的乘坐空間，同時在城區(qū)行駛更為靈活。配置層面，元PLUS起售價為13.78萬元，全系標配遙控泊車、前排手機無線充電、主駕電動座椅及后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，在科技感與智能體驗層面，屬于入門即高級的水平。
至于續(xù)航表現(xiàn)，元PLUS擁有430km和510km兩個續(xù)航版本，均支持0.5h快充，能夠很好地滿足“一周一充”的市區(qū)用車場景；此外，整車采用單電機前置前驅(qū)，零百加速時間為7.3s，相較于同級燃油SUV也是“鋼炮”般的存在。如果具備充電條件，且用車場景大多局限于市區(qū)的話，元PLUS也會是個不錯的選擇。
結(jié)語：時至今日，年輕人雖說有著更強的消費潛力，但他們對于顏值、配置、空間、動力等層面的綜合表現(xiàn)，也提出了不小的要求，想要統(tǒng)統(tǒng)滿足，在此前確實不是一件簡單的事。但在趨于“內(nèi)卷”的當(dāng)下，以上五款車型無疑都有著充足的選擇理由，至于誰更適合自己，相信大家心里都已有了數(shù)吧。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們