對于大多數中國家庭而言，房子和車子是一生中很難繞得開的兩項“大額消費”。就今年的大環境來看，雖說當下的房價有所回落，已降至兩三年前的行業水平，但面對動輒數十萬元的首付款，不少人仍是有心無力；相較而言，車價在車企讓利、購置稅減半的政策刺激下，落入久違的“冰點價格”，當下已成為公認的“最佳購車時機”。
不可否認，動輒數千甚至上萬元的購車優惠，在準備入手中高端車型的消費者眼中或許不值一提，但就10萬級的家用車市場而言，它足以決定消費者的購車走向。此時，面對有限的購車預算，“消費側重”便顯得非常重要，而家用車的“舒適性”本質，也被越來越多的用戶列入首要篩選標準。
如何評價一款車型的舒適性水平呢？在沒有專業評測機構和評價標準之前，車型的舒適性表現往往通過車主間的口口相傳，依靠“魔術空間”、“大沙發”等描述，日系車被貼上了舒適標簽。然而，在前不久召開的中國汽車技術研究中心新一批整車舒適座艙認證結果發布會中，一汽奔騰B70出乎意料地榮獲了整車舒適座艙（6A級）認證榮譽，樹立起全新的家轎“舒適標桿”。至于獲獎原因，看過下面的內容，相信大家會心服口服。
從最淺顯的層面來看，空間表現與乘坐舒適性之間，有著密不可分的聯系。就尺寸而言，奔騰B70定位為中型轎車，長寬高分別達到4810/1840/1455（mm），軸距達到2800mm，為營造舒適座艙提供了扎實的硬件保證。這其中，有三項數據值得關注。
首先，奔騰B70車長達到同級領先的水平，不僅能夠令溜背車身顯得更加優雅、協調，配合上掀背式尾門，裝載的實用性也將得以增強；其次，相較于同級車寬僅在1800mm左右的表現，其充裕的橫向空間，能夠增強后排乘客的活動范圍，即便坐在中間位置，也不會顯得憋屈。另外，還有2800mm軸距，能夠在保證前后排乘客腿部空間的同時，提供較長的后排坐墊，在長途出行中為腿部提供有力支撐。
說到后排座椅，顯然，僅有空間還遠遠不夠，座椅舒適性的表現，成為最容易被忽視、但也最容易影響用車感受的指標。奔騰B70在設計之初便考慮到了這一點。其前排座椅采用了240°度側翼包裹，既能提供有效的腿部、背部支持，緩解長途駕駛中的疲憊；又能減輕激烈駕駛中的身體移動，帶來更強的安全感。
同時，在后排設計方面，奔騰B70的座椅軟硬適中，既能提供較強的貼合度，又不會顯得過于柔軟；皮質座椅、車門飾板上的軟質包裹，也能為整車帶來更強的商務感與溫馨感。除此以外，后排車頂處還采用了“挖空式”設計，即便是采用了溜背式風格，后排頭部空間也能有較為優秀的表現。
空間和乘坐舒適性，基本僅停留在靜態層面，決定行駛品質的駕乘舒適性，也將對日常用車起到關鍵性作用。動力方面，奔騰B70提供了1.5T+7速濕式雙離合和2.0T+6AT兩套動力組合，從理論上說，7速濕式雙離合和6擋手自一體變速箱，均能減輕動力傳輸中的頓挫感；配合著一汽集團70年的技術積淀，動力平順性也能達到較高水準。
而在硬件層面上，奔騰B70依托全新的無限方程FMA架構，擁有靈活度高、安全性強、穩定性好等優勢，除了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，能夠令舒適性和操控性達到更佳平衡以外，鋁合金材質懸掛對于輕量化的助力，以及更適合中國路況的調教，都能令整車達到令人滿意的行駛質感。
除了以上“3A”表現以外，奔騰B70還擁有靜謐舒適性，能夠以圖書館級別的靜謐表現，更好地應對商務接待、家庭出行等各種場合；擁有熱舒適性，能夠更加精準、高效、智能地調節車內溫度，幫你應對酷暑和嚴寒；以及CN95健康座艙認證，在消除車主對于車內有害氣體的擔憂以外，還能對霧霾、細菌筑起一道“健康防線”。
結語：按理說，相較于外觀、配置等層面，“舒適性”是最不容易被發覺，但卻又最需要花費大量人力、物力來提升的產品力；奔騰B70能夠選擇在舒適性層面下功夫，本身便是一件非常難得的行為。正因如此，奔騰B70的舒適座艙（6A）榮譽才具備了較高的含金量，而是“金子”，相信早晚有一天會發光。
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