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新能源時代的發展，離不開兩個關鍵詞，一個是“性能”，另一個是“節能”，在燃油時代水火不相容的動力屬性，隨著電驅、電池系統的加入，變得和諧了起來。當然，拋開使用便利性不說，純電動車無疑是將兩項屬性發揮到極致的產品；如果擁有續航焦慮的話，插電混動、增程式混動車型，則成為目前的更優選。

 

關于插電式混動，想必大家已經比較熟悉了，而增程式混動系統，則是在最近幾年才逐步開始興起。2019年誕生的理想ONE，用三年時間獲得超20萬用戶選擇，證明了增程式混動技術的市場接受度；同時，除了本身最新推出的理想L9、理想L8等車型仍堅定不移地采用增程式混動系統外，包括嵐圖品牌、AITO問界、長安深藍也紛紛加入這一陣營。

但令人疑惑的是，以上品牌均主打中高端市場，而低端市場很少出現增程式混動車型，這是為什么呢？前不久某論壇上發起的一則帖子，獲得了不少人的關注。

 

早在今年7月，魏牌CEO李瑞峰曾因一句“增程式混動技術落后是行業共識”而遭口誅筆伐，除了引發網友熱議以外，似乎也戳中了市面上增程式混動車型的“軟肋”。實事求是地講，增程式混動并沒有插電混動的技術復雜、能量利用效率高，尤其是在饋電狀況下，高速油耗同樣可能達到8、9L/100km的水平，基本與燃油車型無異。如果單從技術的角度來看，增程式混動確實配不上“高端”、“綠色”二字。

 

但不可否認的是，增程式混動技術同樣需要技術積累，比如，如何合理布局較大容量的電池組、如何優化發動機介入后的NVH，以及如何保證動力平順、穩定地輸出，因此并非每家車企都能入門。如此一來，擁有插混技術的老牌車企不屑布局，而沒有插混技術的造車新勢力又熱衷于高端市場，因此才造就成“低端無增程”的現狀。

 

當然，這樣的說法也并不是絕對的。例如早在2019年上市的東風風光E3增程版，起售價為13.98萬元，目前在售但銷量不詳。去年上市的天際ME5同樣也有增程版本，起售價為13.88萬元，10月純電+增程版本的總銷量為246輛。相較于理想L9月銷破萬、AITO問界借此后來居上，“落后”的增程式混動技術，在“高端”的新能源市場似乎更吃香。

 

事實上，與燃油時代的“排量即正義”相比，新能源車型的性能起點較高，消費者對于其加速、平順性的表現差異不再那么敏感；相反，增程式混動的電驅表現、無憂續航，才是當下最大的需求痛點。當然，中高端增程式混動的智能化、舒適化、豪華感才是最大賣點，如果舍棄這些優勢的話，低端增程式混動還不如燃油家用車更值得選擇。

結語：經過多年發展，增程式混動的技術水平已經建立起了廣泛認知，如果追求經濟、綠色的話，純電動車型是不二之選；而如果想要高效、省心，插混車型則具備更強的底層優勢。當然，如果不看重動力系統的話，增程式領域的理想L9、問界M5也是不錯的選項，總之一句話，適合自己的才是最好的，搞清楚再買也不遲。

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