在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)中，寶馬3系有著不可替代的江湖地位。身為中型轎車，寶馬3系能夠較好地兼顧空間、動(dòng)力與操控性表現(xiàn)；而作為品牌入門級(jí)后驅(qū)車型，寶馬3系更是流淌著寶馬運(yùn)動(dòng)基因的純正血統(tǒng)。“年輕人很難繞得開一輛3系”，成為Bimmer對(duì)其最高的褒獎(jiǎng)。
然而，步入新能源時(shí)代后，寶馬品牌便顯得有些后繼乏力，尤其是對(duì)于“純電版3系”的寶馬i3而言，更是陷入了“不降價(jià)沒人買”的惡性循環(huán)中。近日，有網(wǎng)友爆出寶馬i3終端成交價(jià)格，其中，俗稱“裸車價(jià)”的車輛銷售價(jià)一欄為234433元，相當(dāng)于在官方指導(dǎo)價(jià)34.99萬元的基礎(chǔ)上打了“六七折”。
眾所周知，根據(jù)地區(qū)、經(jīng)銷商和銷售政策不同，新車的裸車價(jià)會(huì)出現(xiàn)一定的上下浮動(dòng)，結(jié)合某汽車門戶網(wǎng)站的車主成交價(jià)來看，寶馬i3終端優(yōu)惠幅度大概在5萬元左右。不過，廠商在為4S店提供新車時(shí)，往往會(huì)將暢銷車型和滯銷車型捆綁銷售；而4S店為了完成銷售任務(wù)、快速回款，不可避免地將滯銷車型“打骨折”銷售。顯然，寶馬i3便充當(dāng)著后者的角色，而低至24萬元的裸車價(jià)，也并非無跡可尋。
在常人印象中，寶馬品牌的車型一直都是“不愁賣”，特別是今年剛剛國(guó)產(chǎn)入華的寶馬X5，上市之初一度“加價(jià)”銷售。但反觀寶馬i3，“藍(lán)天白云標(biāo)”并未帶來理想中的溢價(jià)效果，而產(chǎn)品層面的軟肋，成為其在華遭遇“滑鐵盧”的重要原因，
從設(shè)計(jì)層面來看，寶馬i3除了封閉式前臉以外，造型幾乎與燃油3系無異，而最新?lián)Q裝的“雙聯(lián)屏”，也不過是奔馳上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，在國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中也屢見不鮮。在動(dòng)力層面，寶馬i3始終未能擺脫“油改電”的詬病，而CLTC純電續(xù)航里程526km、零百加速6.2s的成績(jī)，也遠(yuǎn)沒有達(dá)到領(lǐng)先同級(jí)的水平。
事實(shí)上，寶馬i3只是“傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)軍純電時(shí)代”的一個(gè)縮影，包括寶馬iX3、奧迪e-tron等純電動(dòng)車型，同樣有著數(shù)萬、甚至十幾萬元的終端優(yōu)惠。可見，在喪失了燃油時(shí)代的技術(shù)積淀后，傳統(tǒng)豪華品牌的“高端光環(huán)”也失去了魅力，特別是在造車新勢(shì)力的襯托下，差距一目了然。
以最新的10月份數(shù)據(jù)為例，寶馬i3累計(jì)銷量達(dá)1471輛，已是上市以來的最好表現(xiàn)；而蔚來ET5月銷1030輛、蔚來ET7月銷3048輛的表現(xiàn)，則足以算得上是一份令寶馬都羨慕的成績(jī)單。面對(duì)純電動(dòng)時(shí)代的高端市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的品牌理念、發(fā)展模式似乎更能令消費(fèi)者買賬。
結(jié)語：無論是豪華品牌，還是合資、國(guó)產(chǎn)品牌，提升銷量最便捷有效的方式，那便是“降價(jià)”。寶馬i3降價(jià)銷售無可厚非，但降價(jià)對(duì)于品牌形象、產(chǎn)品定位的影響，未來或許很難依靠金錢來彌補(bǔ)。關(guān)于這點(diǎn)，身處“BBA”陣營(yíng)末位的奧迪品牌便是前車之鑒，至于純電動(dòng)時(shí)代的寶馬品牌會(huì)不會(huì)走上奧迪的“老路”，相信在不久之后便將得到驗(yàn)證。
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