近兩年，以BBA為首的豪華品牌遇到了前所未有的壓力。壓力的來(lái)源，不僅在于新勢(shì)力持續(xù)涌出的高端車(chē)型，壓縮著豪華品牌的燃油市場(chǎng)；還在于自主品牌的持續(xù)向上，令20萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品便擁有了越級(jí)打擊的實(shí)力。
客觀來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)人消費(fèi)理念的日益成熟，“看標(biāo)買(mǎi)車(chē)”早已不是選擇的第一準(zhǔn)則；當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌沉淀數(shù)十年，甚至上百年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也并非想象中的那么容易超越。關(guān)于這點(diǎn)，從11月份的豪華SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單中便可見(jiàn)一斑，市場(chǎng)在持續(xù)洗牌的同時(shí)，有不少“車(chē)壇老炮”仍是繞不開(kāi)的選擇。
高端SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜首，毫無(wú)疑問(wèn)地落在月銷(xiāo)5.24萬(wàn)輛的特斯拉Model Y頭上。早在10月底，特斯拉推出了極具誘惑力的降價(jià)措施，Model Y最高降價(jià)3.7萬(wàn)元的空前力度，令其成為11月份的熱門(mén)選手，獲得如此成績(jī)并不會(huì)令人感到意外。當(dāng)然，也有人推測(cè)這是提前消耗訂單，相較此前季度末集中交付才能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)4萬(wàn)、5萬(wàn)輛的慣例，11月份的“歷史新高”確實(shí)提前了一些。
緊隨Model Y，是寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC，月銷(xiāo)量分別達(dá)到1.26萬(wàn)、1.12萬(wàn)和1.10萬(wàn)輛，三者作為高端SUV市場(chǎng)的常客，排名有先有后，基本均能擠進(jìn)榜單前五名。顯然，寶馬X3與Model Y形成明顯的銷(xiāo)量斷層，但與后兩者相差不大，只能算是僥幸排第二；而三者在品牌過(guò)硬的基礎(chǔ)上，也不得不在終端讓利，從側(cè)面反映出了市場(chǎng)環(huán)境的不景氣。
同樣位列榜單前五的，還有官方指導(dǎo)價(jià)為45.98萬(wàn)元的理想L9，月銷(xiāo)9087輛的成績(jī)，雖說(shuō)環(huán)比下滑，但仍是一份令人羨慕的成績(jī)單。同時(shí)，理想L8接棒理想ONE后，交付首月以5293輛的成績(jī)?nèi)雵笆坏貌涣钊酥焙?ldquo;真香系列”。此外，同屬造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)的蔚來(lái)ES7月銷(xiāo)達(dá)4897輛，替代ES6成為品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)；倒是蔚來(lái)ES6連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量不足2000輛，頗有幾分被ES7“擠下榜單”的感覺(jué)。
除此以外，國(guó)產(chǎn)寶馬X5發(fā)揮依舊平穩(wěn)，在起售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，仍取得月銷(xiāo)7116輛的成績(jī)，可見(jiàn)依舊是不愁賣(mài)。而奔馳GLB的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，11月銷(xiāo)量4955輛、1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量51785輛，均能穩(wěn)居榜單前十的行列。另外，大眾途昂也實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破4000輛的成績(jī)，在油價(jià)居高不下、購(gòu)車(chē)欲望衰減的當(dāng)下，這份成績(jī)單具有較高的含金量。
結(jié)語(yǔ)：相較去年同期，榜單上出現(xiàn)了許多新面孔，諸如理想“兩兄弟”、國(guó)產(chǎn)寶馬X5、蔚來(lái)ES7，都是今年上市的熱門(mén)車(chē)型，除了銷(xiāo)量入圍前十外，終端售價(jià)、市場(chǎng)口碑均較為堅(jiān)挺。相較而言，BBA主要靠旗下燃油車(chē)型的銷(xiāo)量支持，諸如寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron等新能源產(chǎn)品，遲遲未能扛起銷(xiāo)量大旗。未來(lái)的市場(chǎng)格局誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)，但“new money”與“old money”之爭(zhēng)，或許在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間中都將持續(xù)。
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