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六年前的2017 CES（國際電子消費展），應當算是賈躍亭夢想真正起航的地方。彼時，Faraday Future（法拉第未來）旗下首款量產SUV車型FF91正式首發，在那個國內新勢力尚且停留在“PPT造車”的年代中，毫無懸念地將矛頭指向了特斯拉Model X。

 

當然，無論是當時還是現在，評價一家造車新勢力的核心指標都是“產品”，如果再精確一些，便是車型的定位、設計、配置及性能等方面，這些遠比無法量化的“品牌發展策略”來得更為實際。因此，當時的FF91帶給人眼前一亮的感覺，大有要在豪華純電市場“一舉定乾坤”的氣場；此外，當時的賈躍亭尚未“出走海外”，樂視控股集團更是為法拉第未來的“未來”提供了資金和技術背書。

 

后來的事態發展，想必大家多多少少都有耳聞，除了“下周回國賈躍亭”外，還新增了一個“即將量產FF91”。最新消息顯示，FF91 Futurist準量產版車型將重返本月5日舉辦的2023 CES，一并參展的還有激光雷達供應商Innovusion，著重強調整車的自動（輔助）駕駛能力。此外，新車預計將于3月量產、4月下線并交付，算是為此前的接連跳票再寄予一份希望。

毫無疑問，作為一名“吃瓜群眾”，我有99.99%的概率不會成為FF91 Futurist的意向客戶；但相較于六年前第一次看到FF91時內心的波瀾壯闊，此時很難對這款只差“臨門一腳”的車型再提起任何興趣。“六年磨一劍”的FF91 Futurist，遺憾地喪失了最好的時代。

 

從產品本身來看，FF91 Futurist具備富有科技感的外形、低至0.25Cd的風阻系數、（自稱）先進的自動駕駛技術，以及NEDC純電續航700km和0-96km/h加速小于2.4s的實力，放在六年前算得上行業領先。但時至今日，活躍在國內車市的高合HiPhi X、奔馳EQS、特斯拉Model 3及小鵬P7等車型，均剝奪了FF91 Futurist的領先性和稀缺性，而失去了“窺見未來”的優勢，法拉第未來便與普通的“造車新勢力”無異。

 

而從發展軌跡上看，多次跳票的FF91 Futurist，正一步步地消磨著大眾的耐心。早在2019年年底，時任法拉第未來全球CEO畢福康便透露：FF91售價或將超過140萬元人民幣，將于明年（2020年）9月前交付。不過，此后法拉第未來先后遇到資金、工廠、質量等問題，即便是啟動預訂，便已到了2021年7月。

 

時隔半年之后，在2022年2月，法拉第未來向外界透露出FF91已收集超過1.4萬個預訂信息，而截止至一季度末，其中的付費預定（可全額退款且不具備約束力）僅有區區的401份。不難看出，市場對于FF91 Futurist的期望值正逐步降低，較長的等待周期、高昂的官方定價，均有可能會成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

結語：從身價百億的樂視控股集團CEO，到放棄法拉第未來股權徹底淪為“打工人”；從經歷全網“下周回國”的無情調侃，到法拉第未來上市后再次作出“必須回國”的承諾，賈躍亭和FF91一樣的命運多舛，一樣的生不逢時，其中是真是假，只有自己心中有數。“英雄落幕，屌絲逆襲”是爽文小說中最常見的題材，長路漫漫，再次祝愿賈躍亭能夠帶給我們驚喜。

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