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面對油價居高不下、動力相形見絀等現實問題，越來越多的人開始放棄純燃油車型而選擇新能源產品，以插電（增程式）混動、純電動技術為代表的不少品牌，在2022年迎來了高光時刻。據乘聯會數據顯示，去年新能源市場累計零售量達567.4萬輛，同比增長90.0%、滲透率為27.6%，真正實現了由“小眾市場”站到“主流舞臺”。

不可否認的是，新能源產品具備著用車成本低、續航能力強及購置稅減征和綠牌不限行等獨特優勢，但二手車保值率偏低，成為其不可忽視的短板之一。原因很好理解，電池性能衰減、迭代速度較快等因素，都在制約著二手新能源車型的保值率，無論是對于老車主還是二手車主而言，都不是特別友好。

 

當然，即便新能源車型不保值已是業內共識，但也不乏保值率較高的產品。前不久，中國汽車流通協會聯合精真估發布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》，關于各款新能源車型在二手車市場的行情表現，下面這份圖表便得以體現。

 

此前經常關注二手車行業的人，應該一眼便能看出其中的“異常”之處，即特斯拉品牌的全面失守。在今年上半年的純電動保值率（一年車齡，下同）榜單中，特斯拉Model Y以88.76%的成績位列第一，力壓保時捷Taycan和宏光MINI EV；即便是身為轎車的Model 3，同樣以83.03%的成績位列第七。

不過，在經歷去年10月份的大幅官降后，特斯拉新車指導價回落，導致二手車行情受到較大影響；在最近的12月份中，Model Y/3保值率分別為81.0%、77.9%，其貶值速度之快、市場波動之大，成為二手車商眼中的“燙手山芋”。如果再考慮到本月初特斯拉再度官降的因素，1月份Model Y/3的保值率大概率將不容樂觀。

 

除了特斯拉以外，極氪001穩列榜單前三同樣值得關注。事實上，早在去年10月份交付一周年之際，極氪001便實現單月交付破萬輛，以及躋身保值率榜單前五名；而在12月份，極氪001以保值率83.7%的成績實現連續兩個月位列第三，展現出較強的市場號召力。在30萬級純電轎車市場中，極氪001儼然成為一顆興起的新星。

 

此外，包括科萊威CLEVER、小螞蟻、宏光MINI EV等微型純電動車，憑借著較低的入手門檻，成為二手新能源市場的熱門選項，保值率均超過80%；而榮威RX5 ePLUS、秦PLUS新能源，作為家用插電領域的佼佼者，同樣擠進了榜單前十五名。相較而言，合資品牌的熱門插混、純電車型并未上榜，可見國產品牌在新能源市場有著較強的號召力。

 

值得一提的是，在三年保值率榜單中，排名前三的分別為保時捷Panamera 插電混動版、歐拉黑貓和Model X，保值率呈現出階梯式下滑；而在第五到十五名中，保值率基本均在55%-60%范圍之內。新能源車型的長期保值率并不占優勢，其中既有對電池更換價格的焦慮，也有因首任車主權益的喪失，若過于追求二手車保值率的話，新能源車型顯然并非最佳選擇。

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