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在剛剛過去的2022年中，國內新能源市場在增速、體量及滲透率等數據層面帶來了出色表現，無論是從車企發展還是消費者需求方面來看，均可謂眾望所歸；但與此同時，以省油、耐用為標簽的日系車卻遇到了不小瓶頸，再結合豐田汽車社長豐田章男在去年多次“炮轟電動車”的言論，不難看出其內心的緊迫感與危機感。

 

事實上，雖說豐田汽車作為燃油車時代的代名詞，擁有著令人羨慕的品牌、技術和產品積淀，輕易放棄難免可惜，但從混動、純電產品的布局上來看，豐田汽車也始終朝著迎合消費者需求的方向發展。除了已經上市的純電SUV bZ4X，將于今年引入國內的最新第五代THS II雙擎混動系統外，預計將于今年發布、基于豐田和比亞迪聯合打造的純電版埃爾法，更是令人頗為期待。

 

關于埃爾法在高端MPV市場的地位，想必大家均有所了解。細數去年上市的嵐圖夢想家、極氪009及騰勢D9等車型，無不被網友賦予“純電領域埃爾法”的期待，但即便以上車型的配置再高、質感再足，也很難改變埃爾法“平替”的身份。至于真正的純電版埃爾法是什么樣子，網絡上的信息碎片可以作為參考。

 

先就渲染圖來看，新車延續了埃爾法家族大氣、穩重的設計語言，粗壯的前臉飾條、簡約的車身曲線、以及傳統的車門把手造型，并未帶來太多彰顯新能源車身份的元素；不過，細長的日行燈、貫穿式尾燈，仍帶來了一定的新鮮感，對于專注于務實、好用的豐田汽車，以及埃爾法意向用戶喜好來說，這可能已經是變化的“極限”了。

當然，新車到底長什么樣，最終還要以官方公布為準；近日網上爆出新車或將基于“豐田與比亞迪聯合打造”的消息，似乎頗有幾分“風水輪流轉”的意味。

 

毫無疑問，至少在國內市場中，比亞迪和特斯拉是市場體量最大、發展速度最快的“唯二”新能源品牌，它們的共同之處在于，均以發展技術為品牌主導方向，或掌握供應鏈體系、或不斷壓縮制造成本，具有明顯優勢。因此，純電版埃爾法不排除將采用比亞迪電池及電控技術等，而比亞迪或許也是既愿意合作，又能保證品質與口碑的為數不多的首選伙伴。

豐田與比亞迪合作并非空穴來風。早在2019年，豐田與比亞迪便達成合作，次年3月，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，雙方各持股50%，計劃打造純電轎車、SUV及其所需要的電池等，采用豐田品牌銷售。可見，純電版埃爾法或許是二者深入合作的結晶，至于其最終表現如何，有待今年新車首發后一睹為快。

結語：在高端MPV市場中，每臺車都想當埃爾法，但鮮有車型能夠望其項背。不過，新能源市場的到來，似乎給埃爾法的挑戰者們一個千載難逢的機會，尤其是身披奔馳光環，率先采用比亞迪插混、純電技術的騰勢D9，展現出后來居上的潛力。高端新能源MPV市場會不會變天，等到純電版埃爾法到來后基本便能有所定論。

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