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新能源時代的到來，開辟出一個全新的市場競爭格局；在品牌定位和發展規劃的逐步細化之下，越來越多的新能源車企應運而生。

就拿目前的車市行情來看，蔚來汽車主打高端純電，理想汽車深耕增程式混動，而雷達汽車則瞄準了純電皮卡的聚焦賽道，無論是哪個細分市場，幾乎均能找到與燃油同級別的新能源車型。相較而言，“高端純電”始終是國內車市的熱門話題，雖說門檻較高，但依舊顯得擁擠。

就像作為“汽車奠基人”的梅賽德斯-奔馳那樣，豪華質感的一大關鍵，在于悠久的歷史沉淀，因此，率先布局新能源市場的高端品牌，具備著先天優勢。不過，技術實力、市場競爭力也是豪華品牌的立根之本，就像經營不善的阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等品牌，只能陷入被收購的命運。

 

毫無疑問，成立于2018年的阿維塔科技，應當是最符合以上兩項標準的高端純電品牌之一；基于全球化市場定位、顛覆性顏值設計，以及行業領先的軟硬件基礎設計而來的阿維塔11，更是其刺向高端純電SUV市場的一把“利刃”。3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，全國建議零售價31.99萬-34.99萬元，再度“亮劍”的它，帶來了不少驚喜。

 

關于阿維塔科技的背景，想必大家多少均有所耳聞。長安、華為、寧德時代作為各自領域的佼佼者，掌握著市場的話語權；三者強強聯合，更是將眾多優勢匯聚于阿維塔11一身。相較于去年8月上市的雙電機版，阿維塔11單電機版進一步提升了續航實力，具有更強的爆款屬性。

 

就參數層面來看，阿維塔11單電機長續航和超長續航分別搭載90kWh和116kWh的寧德時代三元鋰離子電池包，二者的CLTC純電續航里程分別為600km和705km，配合上0.25h、0.42h的快充能力，可以有效地緩解續航焦慮。同時，二者還配備了華為DriveONE電驅動系統，最大功率230kW、最大扭矩370N·m的性能儲備，令其零百加速時間達到“6秒級”水平。

事實上，無論是電池容量的大小，還是后驅動電機的性能，阿維塔11單電機版均采用了與雙電機版相同的硬件配置，并非“區別對待”。從另一個角度來看，阿維塔11單電機版也并非單純“為了拉低售價”而誕生，而是提供多一種動力表現和出行體驗，給消費者更多的選擇權。

 

相較于高端燃油車型在座椅、用料等層面瘋狂做加法，新能源市場將“高端”的定義鉚釘在智能化領域，帶來了更加安全、舒適的駕乘體驗。就拿阿維塔11單電機版來說，同樣的，整車搭載了與雙電機版相同的HI華為全棧智能汽車解決方案，3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達一共34顆智駕傳感器，能夠提供扎實的硬件基礎和充實的信息冗余，具備更強的持續迭代能力。

 

而在軟件層面上，阿維塔11單電機版擁有NCA智駕導航輔助系統，除了常規的并線輔助、車道居中保持、主動剎車及全速域自適應巡航等功能外，還可實現全場景的高階輔助駕駛，從而更好地規避視線盲區風險，即便是在上下班高峰期，也能帶來更加省心、舒適的行駛表現。

 

在關乎純電動車型底層實力的動力和智能層面，阿維塔11單電機版帶來了同級領先的水平；而在關乎用車品質的配置領域，它更是帶來了“入門即高配”的誠意。在31.99萬元起售的基礎上，阿維塔11單電機版配備了10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控大屏+10.25英寸副駕娛樂屏的智能座艙，包括HarmonyOS車機系統、哨兵模式、14喇叭音響、第二排座椅靠背調節等功能配置的加入，更帶來了高品質的用車生活。在30萬級純電SUV市場中，這樣的表現足以令人多看一眼。

結語：回歸到開頭的話題，豪華品牌的建立與發展，離不開尖端技術的加持，但更離不開銷量數據的助力，能否實現技術下探、市場反哺研發，同樣顯得至關重要。阿維塔11單電機版的誕生，意味著阿維塔科技正式步入發展的快車道，它能否俘獲消費者的青睞，未來的銷量數據會成為最直觀的體現。

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