雖說國(guó)人對(duì)于SUV車型的青睞有目共睹，但從舒適、實(shí)用，以及受眾程度等方面來看，轎車車型更像是整個(gè)行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展縮影。任何全新戰(zhàn)略、重要技術(shù)的落地，均離不開轎車市場(chǎng)這塊“試驗(yàn)田”，在燃油時(shí)代與新能源時(shí)代交替的當(dāng)下，更印證了這一道理。
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量，整個(gè)轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)，成為不少人關(guān)注的重點(diǎn)；尤其是上個(gè)月剛剛經(jīng)歷一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”后，車市排名充滿了懸念。那么，到底哪些車型賣得好？而降價(jià)又能否帶來立竿見影的銷量提升呢？看過下面的分析便會(huì)得到答案。
不出所料的是，轎車市場(chǎng)銷冠仍被比亞迪秦PLUS牢牢占據(jù)，月銷43230輛、同比增幅達(dá)74.4%的成績(jī)，將其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。事實(shí)上，早在今年2月，比亞迪秦PLUS便推出了DM-i冠軍版，將入手門檻下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，有效地穩(wěn)固了既有優(yōu)勢(shì)；因此，即便秦PLUS并未卷入3月份的“價(jià)格戰(zhàn)”，依舊帶來了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
緊隨秦PLUS之后，是同為比亞迪車型的海豚，以及埃安AION S，二者作為率先進(jìn)入“油電同價(jià)”時(shí)代的純電動(dòng)車型，即便在不依靠新能源補(bǔ)貼的情況下，依舊帶來了月銷破2.6萬(wàn)輛的成績(jī)。放在以前，10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)純電家用市場(chǎng)是最難攻破的“禁地”，二者的3月份銷量數(shù)據(jù)，也證明了大家對(duì)于新能源車型的接受程度有著明顯提升。
除此以外，新能源領(lǐng)域的宏光MINIEV和特斯拉Model 3以月銷均超過2萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜單第六、七名，同時(shí)，二者較去年均有著44.8%、16.5%的同比下滑。顯然，隨著微型純電車選項(xiàng)增加，宏光MINIEV的標(biāo)桿優(yōu)勢(shì)被一步步削弱，再加上其產(chǎn)品升級(jí)多局限于外觀，難免有些后勁不足。而Model 3的表現(xiàn)也趨于平靜，尤其是當(dāng)價(jià)格降低至22萬(wàn)級(jí)后，若想有大突破，免不了要再次降價(jià)。
將視線轉(zhuǎn)移至燃油市場(chǎng)，位列榜單第四、五名的車型是大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸，作為曾經(jīng)轎車市場(chǎng)的霸主，二者的排名雖不算靠前，但分別月銷24427輛、23170輛的成績(jī)依舊可圈可點(diǎn)。這也難怪，論性能、經(jīng)濟(jì)和智能表現(xiàn)來看，新能源車型具備明顯優(yōu)勢(shì)，但合資緊湊家轎的穩(wěn)定性、保值率優(yōu)勢(shì)，仍是家用市場(chǎng)的需求痛點(diǎn)。至于朗逸、軒逸下一步將如何實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，我們不妨拭目以待。
此外，包括雅閣、速騰、卡羅拉等合資老將，仍穩(wěn)居榜單前十名，相較去年同比均有所增長(zhǎng)。雖說網(wǎng)上大家都口口聲聲說著“沒錢”，但奧迪A6L、奔馳C級(jí)和寶馬3系也進(jìn)入榜單TOP.15，月銷量基本徘徊在1.3萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛的水平。當(dāng)然，身為自主燃油家轎代表的長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪也表現(xiàn)不錯(cuò)，這與年輕人成為車市消費(fèi)主流、以及購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變離不開關(guān)系。
結(jié)語(yǔ)：總的來說，3月份轎車市場(chǎng)看似平靜，但實(shí)則暗流涌動(dòng)；那些打出“綜合優(yōu)惠”的降價(jià)車型并未如愿上榜，反而是靠實(shí)力的“老面孔”笑到了最后。不得不說，降價(jià)對(duì)于銷量、品牌營(yíng)銷力所帶來的“光環(huán)”只是一時(shí)的，如果自己不會(huì)發(fā)光，早晚會(huì)有著暗淡的一天。
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