持續深化的新能源時代，帶來了許多確定與不確定性。可以肯定的是，電驅技術將成為未來很長一段時間的技術發展方向，單就性能與節能兩個維度來看，便有著替代燃油產品的充分理由。不過，在轉型時機、變革力度等層面，不同車企展現出迥然不同的態度，由此直接導致的市場占有率再分配，將令傳統車企、造車新勢力迎來一輪充滿懸念的“大洗牌”。
毫無疑問，相較于造車新勢力的“無擔一身輕”，尤其是對于合資品牌來說，仍希望“全面新能源化”的時間晚來、再晚來一些。不愿舍棄曾經的強者光環，注定無法全身心地投入到新能源領域的研發，這一道理，放在自主品牌身上同樣適用。
拋開早有布局的比亞迪不說，包括吉利、長安等自主品牌開始了“兩手抓、兩手都要硬”的技術更迭之路；而在燃油時代享有盛譽的奇瑞集團，更是需要付出更多的不舍與糾結。然而，在4月18日的上海車展開幕當天，奇瑞集團帶來了長達一個小時的四大品牌聯合發布會，14款新能源車型組建出的“全明星陣容”，令人大飽眼福。
無論是即將成為過去式的燃油時代，還是已經下探至普通人生活的新能源車型，其本質仍是以領先技術為導向、以滿足需求為目標；在經歷了補貼、混戰的上半場后，新能源時代的下半場競爭同樣激烈。因此，奇瑞集團樹立了混動+純電的“雙線并舉”技術路線，通過推出火星架構下的超級混動平臺和全球化超舒適高性能電動平臺E0X，能夠滿足不同階段的用戶需求，更為打造技術IP、量產爆款車型提供了可能。
首先，奇瑞汽車主要負責8-20萬級家用車市場，承擔著集團銷量主力的重任，此次帶來的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8 C-DM等車型，成為第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM最有力的“代言人”，在科技感、動力性和經濟性層面均收獲了不少期待。同時，身為品牌旗艦轎車，ARRIZO Star也將帶來虧電油耗3.8L/100km、綜合續航超1500km的表現，在進軍中高端市場、實現品牌向上層面均將起到重要作用。
在大家眼中，捷途汽車的定位似乎要低奇瑞汽車半級，不過，自誕生之初便樹立起的“旅行+”概念，則賦予其自由、灑脫的品牌格調，同樣收獲了許多年輕人的青睞。在開啟發展的2.0時代后，捷途汽車帶來了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM，以及全新越野概念車捷途T-3，開拓出更豐富的用車場景。選擇捷途汽車的用戶，與其說是購買一款車，其實更像是選擇了一種生活方式。
隨著技術實力和品牌積淀的加深，早些年，頭部自主品牌紛紛推出高端品牌，星途汽車便飽含著整個集團的厚望。在此次車展上，星途汽車帶來了星紀元STERRA系列、瑤光C-DM、攬月REEV等多款產品，不僅帶來豐富的產品陣容，更營造出具有價值感的舒適、智能、豪華體驗。在保留技術主線的同時，根據市場需求及時擴展產品分支，也是奇瑞集團從“理工男”到“全科生”轉變的有力證明。
最后，還有剛剛發布不久的全新品牌iCAR，首款全路況電動SUV iCAR 03及iCAR GT的公開亮相，勢必將會成為公眾日的焦點之一。以iCAR 03為例，整車從技術上采用了智能電四驅、內置全鋁大梁，緊跟領域內頂尖水平；從營銷層面帶來了創始車主招募活動，與用戶產生了深度共鳴。類似“新勢力”的發展路徑，賦予iCAR更強的時代元素，有望助其更早地脫穎而出。
結語：客觀來說，2023年的國內車市并非大家想象中的一帆風順，機遇與挑戰共存的大環境，令各大品牌如履薄冰。即便如此，奇瑞汽車仍在一季度獲得銷量330335輛，同比增長44.1%的歷史新高，背后的含金量不言而喻。
顯然，本屆上海車展，或許將成為奇瑞集團承前啟后的歷史轉折點，當下的漸入佳境、未來的前途可期，賦予其更強的銷售潛力。“士別三日當刮目相待”，如今的奇瑞集團，已經實現了羽翼豐滿，在更為廣闊的新能源天地中，被賦予更多的可能。
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