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9月份的第一天，率先登上汽車圈頭條的新聞，并非各大造車新勢力公布的8月份銷量數(shù)據(jù)，而是作為20萬級純電B級車“常勝將軍”的特斯拉Model 3改款并公布售價，成功搶占了熱搜。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023款 Model 3 煥新版依舊提供后輪驅動和雙電機四驅兩個版本，指導價分別為25.99萬元、29.59萬元。意料之外的是，即便前期網(wǎng)絡上持續(xù)渲染“成本把控”“算法提升”等優(yōu)勢，但真到公布售價的時候，新款Model 3入門售價不降反漲，較老款車型高出2.8萬元，主打一個“我的心思你別猜”。

顯然，對于那些習慣了“背刺”的Model 3老車主而言，恐怕早早便做好了新車降價的心理建設，即便真出現(xiàn)“降至20萬元以內(nèi)”的情況，想必也能接受。反倒是新款Model 3拉高入手門檻的做法，令人摸不著頭腦：難道此前16家車企聯(lián)合簽署的《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，就特斯拉一家聽進去了？

事實上，如果仔細研究過新款Model 3產(chǎn)品變化的話，便能理解漲價的情有可原。相較老款車型，新款Model 3車長增加26mm，并就細節(jié)層面進行微調，雖說改動不大，但在誕生6年未改動的基礎上，還是帶來不少新意。此外，新款后輪驅動版的CLTC純電續(xù)航由原來的556km增加至606km，最高時速由225km/h降至200km/h，配置方面增加了前排中間氣囊、前排座椅通風、后排隔音玻璃、后排8英寸觸控屏及氛圍燈等配置。從車企的角度出發(fā)，漲價2.8萬元并不算貴。

不過，特斯拉之所以能夠持續(xù)暢銷，除了依靠領先的產(chǎn)品性能以外，零件的高度國產(chǎn)化率、制造工藝的持續(xù)升級，實現(xiàn)了售價的持續(xù)下探，而新款Model 3，自然也被寄予厚望。據(jù)此前信息顯示，新款Model 3將移除車身雷達，依靠視覺算法實現(xiàn)駕駛輔助；同時，原有的電子懷擋也變?yōu)橛|控屏換擋，也能省下一筆制造成本。至于省下的成本是移作新增配置，還是轉化為單車利潤，或許只有特斯拉自己最清楚。

可以肯定的是，即便續(xù)航擴大、配置增加，但面對新款Model 3的25.99萬元起售價，不少網(wǎng)友的評價依舊是“貴”。正如老話所言：“由儉入奢易，由奢入儉難”，老款Model 3之所以能在內(nèi)卷的純電轎車市場持續(xù)熱銷，是因為消費者認定其價格已至“谷底”；而新款車型售價上漲，不僅會削弱購買欲望，還會令準備要買的人顧慮其“再降價”的背刺風險。新款Model 3的最大競品并非同級車型，恰恰是原來的自己。

如此來看，新款Model 3的定價，便是特斯拉與消費者之間的一場博弈。特斯拉想依靠新款Model 3拉高品牌的市場定位，否則即便后期有望降價，“從23萬降至20萬元”和“從26萬降至20萬元”的沖擊力總是不同的。同時，這也是對消費市場的一次檢驗，如果新款Model 3能夠依靠產(chǎn)品力的提升換來更多銷量，則能在擴大盈利的基礎上，暫時擱置甚至擺脫“以價換量”的惡性循環(huán)，何樂而不為呢。

新款Model 3是否會有人買呢？答案尚不得而知，但更糟糕的是，目前Model 3或許已經(jīng)“買不到”了。筆者從本地特斯拉中心處得知，目前老款Model 3已不接受預定，而新款Model 3的交付時間至第四季度，因此9月份的Model 3將迎來“青黃不接”的尷尬節(jié)點。至少一個月的提車時間，對于新款Model 3和意向車主來說，都是一個不小的考驗。

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