2023年冬,北京第一場大雪如期而至,伴隨氣溫的降低,北京各區的街道上似乎也增添了幾分冷清。隨著時間的推移,一項影響千家萬戶出行的政策,已經悄然開始發力。
“可以預見,由于違規電動車被禁止上路,北京道路上的電動車數量可能會減少。”這是一個月前,中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文的預測。
根據相關政策,從2024年1月1日開始,違規電動三輪車、四輪車將不能上路行駛,并且也不能在道路、廣場和停車場等公眾區域停放。
“這將減輕道路擁堵和交通事故的風險。”解筱文認為,但其也表示“對那些低收入家庭、確實需要依靠電動三輪車接送孩子的人群等,可能會產生一些影響。”
據北京交管局透露,北京已有近7萬名郵政快遞業電動三輪車駕駛者,為迎接新政策而參加了首輪培訓。但是,還有一個數量無法統計、龐大的電動三輪車使用群體,只能放棄使用電動三輪車。
“大紅門的個體戶,用于拉貨的電動三輪車能不能上牌?”“早晚接送孩子的電動三輪車能上牌嗎?”“家里老人代步的電動三輪車該怎么上牌?”..............
在某平臺上,不少消費者向電動車商家咨詢電動三輪車和四輪車上牌的問題。作為“老年代步車”、“孩子接送車”以及“拉貨神器”、“短途代步王”,給千家萬戶帶來出行便利的電動三輪車,有個親切的統稱——“三蹦子”。
但是,消費者們已經習以為常的“三蹦子”,在新政策落地后,將面臨“不能上牌”、“上京B牌后不能在城八區上路”等問題。
很明顯,除了郵政快遞和園林環衛等民生服務行業外,北京六環內個人和家庭使用電動三輪車的權力將被取消。類似的規定,在全國各大城市也早已開始陸續推行。這項疑似“一刀切”政策的背后,真的是不顧廣大消費者利益的“懶政”?
對此,鳳凰網汽車聯合中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心,通過正規渠道在不同城市隨機采買的方式,在當前電動三輪車市場知名度較高的金彭、五羊、淮海和宗申四大品牌中,分別抽取了四個品牌旗下暢銷的一款電動三輪車進行檢測,從另一側面尋求政策強硬執行背后的依據。
四款暢銷產品100%不合格,知名品牌安全性堪憂
此次檢測,對車輛的電機(電機功率、最高車速)、制動系統、整備質量及動力等多方面進行評測。
此次被檢測的四款車型在市場上獲得不少消費者認可,實際檢測結果顯示,在動力系統上,這四款車型均配備大品牌動力電池,其中兩款車型裝配五只超威電池,一款裝配五只天能電池,另一款配備四只天聚電池,且各項指標符合GBT32620.1-2016《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》規定。但在整備質量上,四款車型均出現了不同程度的問題。
首先,根據檢測結果顯示,四款車型的整備質量均沒有超過 400kg,符合 GB7258《機動車運行安全技術條件》規定。但是,第一款車型整備質量219.3kg,高于公告參數3.3kg;第二款車型整備質量230.8kg,高于公告參數30.8kg;第三款車型整備質量248.4kg,高于公告參數33.4kg;第四款車型整備質量223.5kg,高于公告參數13.5kg。
從數據可知,四款車型整備質量均明顯高于公告參數,且其中有兩款車型超出公告質量6%以上,更有一款超出15%以上,不符合GB 38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》規定,存在超重情況。
對此,中汽研表示出現該結果的原因,一是車輛生產企業公告送檢的車輛與實際銷售車輛可能存在差異,導致實際銷售車輛的整備質量與公告不符合;另一種是車輛批量生產或許存在產品一致性問題,同款車型不同生產批次在整備質量等方面存在差異。
如果是公告送檢車輛與實際銷售車輛存在差異,這將是生產企業主觀上存在的問題。另外,如果是車輛批量生產存在的產品一致性問題,則暴露出企業在生產制造環節的管理問題,對出售產品的質量和品質難以做到保證,將影響消費者使用產品的安全性。
電機虛標、剎車偷工減料,潛藏巨大安全隱患
此外,在電機的檢查中,四款車型的最高車速雖均與公告相符,其中兩款車型最高車速52km/h,另外兩款車型最高車速達55km/h。最大設計車速大于50km/h,也符合 GA802-2019《道路交通管理機動車類型》公安行業標準要求。
但是,在電機功率測試中,四款車型中有一款電機功率達不到額定功率,不符合 GB/T 24158-2018《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規定,存在虛標的情況。
其中,第一款車型電機最高功率1840W,額定功率為1000W;第二款車型電機最高功率1748W,額定功率為1500W;第三款車型電機最高功率1365W,額定功率為1500W;第四款車型電機最高功率1865W,額定功率為1500W。
從數據可知,電機功率未達到額定功率的第三款車型,其電機最高功率1365W,與額定功率相差135W。
對此檢測結果,中汽研表示存在電機功率不達額定功率的可能原因有兩種,一是車輛生產企業公告送檢車輛與實際銷售車輛可能存在差異,導致實際銷售車輛的電機功率與公告不符合。另一種是車輛或許出現電機與控制器不匹配的情況。
很明顯,除了生產企業主觀方面的因素外,出現不合規現象的另一個原因是產品可能存在設計問題。不論哪種原因,都表明相關企業對產品質量和安全性問題上的管理不完善,技術也需進一步提升。
此外,在影響行車安全的另一重要部件——剎車系統的檢測過程中,雖然四款車型均具備鼓式前剎和后剎,與車輛公告相符,但仍有一款車型不具備三剎聯動,不符合 GB 20073-2018《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》規定,存在制動隱患。
被檢測出不具備三剎聯動的車型,在電動三輪車市場擁有較高的知名度。對此,中汽研認為不合規的可能原因,一是車輛生產企業公告送檢的車輛與實際銷售車輛可能存在差異,實際銷售車輛并沒有配備三剎聯動;二是企業為獲取更大利潤,可能存在降低成本、配件偷工減料的情況。
市場缺乏監管,問題車輛橫行
從此次檢測報告結果可知,即使是電動三輪車行業頭部品牌,其實際銷售的車輛也存在不同程度的問題和缺陷。并且這些問題對消費者出行,帶來極大的安全隱患。
除以上具備較大生產和銷售規模的四個知名品牌外,目前電動三輪車產業有超過500家企業,大部分企業生產的車輛,質量和安全性如何,尚未有相關的檢測報告。
但是,網絡上報道的電動三輪車交通事故案例中,不少交警給出的事故原因,多涉及“電動三輪車不符合規定、車輛超重超長、電機功率虛標”等方面。
對此,中汽研表示,除一些小品牌或雜牌電動三輪車影響外,電動三輪車廠家對質量品控把關不夠嚴格,導致產品質量存在一定缺陷是一大因素。
另外,部分電動三輪車在銷售過程中,或許存在發布虛假信息、廣告欺騙消費者等情況,導致非標電動三輪車流入市場,車輛沒有經過國家質量體系認證,出現電機虛標、不配備電池、偷工減料等問題。
還有一種情況是,一些電動三輪車經銷商和車主為了追求更大載貨重量,可能存在對符合國家標準的車輛進行結構、尺寸和參數改裝的情況,導致車輛的整體性能改變,出現車輛超長超重等問題。
顯然,作為已經走入千家萬戶的交通代步工具和生產工具,低成本、經濟實惠的電動三輪車確實解決了廣大消費者的出行問題,但是從此次中汽研的檢測報告可知,即使是被大范圍使用的電動三輪車,仍存在較大的安全隱患。
此次,相關部門重拳出擊,取締違規電動三輪車和四輪車,也是對消費者的生命財產安全負責。同時政策的制約和嚴格監管,也將促使相關企業重視產品的質量和品質,淘汰掉不符合規定的企業和車輛在市場上流通,從側面保障消費者的出行安全。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們