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小時候，經(jīng)常能聽到父輩說起曾經(jīng)的往事。

“那時候一斤豬肉的價格一塊多錢，每個月的工資不過才幾十元，跟現(xiàn)在一比，經(jīng)濟水平相差得可太多了”。這些聽起來讓90后“匪夷所思”的數(shù)字，實實在在地發(fā)生在我們這片中華大地上，恰恰也正是這最近的30年，中國經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化。

無獨有偶，在時代的浪潮之中，汽車市場也是發(fā)生著巨變。雖說現(xiàn)如今市面上的家用車、豪車琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV等車型應有盡有，但是在上世紀90年代當中，國內(nèi)市場上主要還是以微面、小型車、輕型客車居多，它們構(gòu)成了國內(nèi)車主對于“私家車”的第一印象，同時在促進市場經(jīng)濟發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量方面做出了巨大的貢獻。

說到這里，有一款車型的形象立馬浮現(xiàn)在我的腦海當中。印象中，它臃腫龐大的身材、清晰明亮的車窗相當引人注目，后備箱不打開，你根本不敢想象它能夠裝那么多東西，在當時可謂是“成功小老板”的標配。說到這里，想必不少人已經(jīng)猜到了，它就是金杯海獅。

作為國內(nèi)唯一采用豐田技術(shù)、模具和豐田管理方式生產(chǎn)的海獅系列產(chǎn)品，歷經(jīng)28年后，金杯海獅雖說輝煌不再，但是在市面上仍舊得到了廣泛的應用。金杯海獅曾經(jīng)有多么輝煌？如今的現(xiàn)狀如何？且聽我一一分析。

輕客世家，專注卓越品質(zhì)

在講“金杯海獅”之前，不得不提一下華晨金杯汽車有限公司的前身。早在1948年，沈陽人就在一片廢墟上成立了“汽車修造廠”，從上個世紀60年代之后，因為專門從事汽車修理工作，所以干脆改名為“沈陽汽車修配廠”，它就是華晨金杯的前身。

不過，因為不甘心于一輩子修車，同時又擁有東北得天獨厚的工業(yè)基礎，最早一輩的“金杯人”開始了造車大業(yè)。1979年，中國最早的10座面包車、內(nèi)部代號為SY622的輕客正式誕生，僅過一年，這款車就達到了年產(chǎn)1000輛的水平，“東北面包”的名聲也因此而被叫得非常響亮。

到了1984年，輕客SY622已經(jīng)達到了年產(chǎn)1.4萬輛的水平，在當時國內(nèi)的汽車制造企業(yè)當中算得上是實力不俗。但是，伴隨著合資車型入華，沈陽轎車修理廠（金杯汽車前身）就著手與豐田汽車合作，打算引進當時豐田旗下的海獅系列車型。

 不過，談判的過程并不是一帆風順的。當時，合同涉及的內(nèi)容包括了代表當時國際先進水平、同時也是非常成功的豐田第四代海獅車型，一開始豐田似乎不愿意“忍痛割愛”，但是在沈陽汽車修配廠方面“非海獅不要”的堅持下，雙方最終簽訂了協(xié)議，并于1989年正式展開技術(shù)合作，引進了海獅車型。

1991年11月3日，第一臺具備世界先進水平、以CKD方式生產(chǎn)的金杯海獅下線，不但一舉奠定了金杯汽車的行業(yè)領先地位，而且也為金杯汽車提升自主研發(fā)水平、生產(chǎn)制造能力，樹立輕客領域標桿的地位奠定了重要基礎。

經(jīng)典之作，樹立領域標桿

在上個世紀90年代之初，雖說轎車、微面得到了一定程度的普及，但是對于輕型客車市場來說，相對來說還是“一片空白”。正是在這種情況下，金杯海獅憑借著得天獨厚的空間優(yōu)勢，毋庸置疑的產(chǎn)品質(zhì)量，一上市就獲得了眾多車主的喜愛，市場反響強烈。

 與轎車相比，金杯海獅超大的車內(nèi)空間、經(jīng)久耐用的品質(zhì)得到了眾多車主的認可，在拉貨運輸?shù)氖褂眠^程中，能夠展現(xiàn)出極強的實用性。此外，與微面相比，金杯海獅大氣的車身、超高的顏值，以及良好的乘坐舒適性，使其在商務接待的過程中也絲毫不遜色。正因如此，在1996年，海獅就正式推出了第二代。

對于第二代海獅而言，它不僅達到了金杯海獅產(chǎn)量突破1萬輛的里程碑，同時也實現(xiàn)了進一步提高自主化水平、提高產(chǎn)量、降低成本的目的，不僅有助于金杯海獅的長遠發(fā)展，同時也進一步增強了金杯汽車的產(chǎn)品實力，也為自主品牌的發(fā)展注入了動力。

 直至今日，金杯海獅已經(jīng)推出了第七代車型，車型的外觀造型更加時尚大氣，內(nèi)飾布局更加合理實用，動力更加強勁，乘坐更加舒適，車輛也更加貼合車主的實際使用需求，也成為歷經(jīng)28年仍然在銷、不可多得的自主品牌車型。

增長乏力，金杯未來存疑

在2000年左右，華晨金杯無疑是國內(nèi)輕客市場上的龍頭老大，不僅多年連續(xù)奪得輕客領域的銷量冠軍，同時在市場占有率方面也是一度超過了50%。但是，在最近這幾年當中，隨著競品車型的不斷增多，華晨金杯多少出現(xiàn)了一些增長乏力的跡象，情況也不是特別樂觀。

 早在2017年，雷諾就花了“1元”購買了華晨金杯49%的股份，從這一事件中不僅能夠看出華晨金杯已經(jīng)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，至少在資金方面已經(jīng)有了比較大的虧損，因此才需要“賣身”獲得資金，來維持今后的經(jīng)營。

此外，伴隨著輕客市場的不斷崛起，江鈴控股、福田汽車、南京依維柯等品牌紛紛涉足這一領域，這種市場大環(huán)境對于金杯海獅的銷量也是造成了一定的影響，以至于海獅系列部分車型為增加競爭力，售價已低至5萬。不過，伴隨著雷諾汽車的“入伙”，華晨金杯的現(xiàn)狀或許將會得到改善，從而更好地面對更為激烈的市場競爭。

 但是，無論華晨金杯發(fā)展如何，無論金杯海獅是否輝煌依舊，這都不能否認海獅確實是一款非常值得肯定的車型�，F(xiàn)如今，金杯海獅除了家用車市場之外，還覆蓋到公、檢、法、醫(yī)療、物流等多個行業(yè)，甚至還推出了房車車型，直到如今仍舊應用廣泛。

不得不承認的一點是，金杯海獅憑借著過硬的質(zhì)量、廣泛的用途、多變的產(chǎn)品屬性以及逐步下探的價格，成為很多“下海”商人、創(chuàng)業(yè)者以及第一批“老板”的重要幫手，實現(xiàn)了眾多勤勞樸實中國人的“老板夢”，也終將在中國汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆，但是它的未來如何，還是應該打上一個大大的問號。

結(jié)語：“行行出狀元，處處有金杯”。隨著時代的發(fā)展，普通車主對于輕型客車的需求量在逐步衰退，大多數(shù)人也很容易忽視汽車領域當中還有這樣一款“功勛車型”。

但是，不可否認的是，無論是過去還是將來，像金杯海獅這樣質(zhì)量過硬、實用性強的車型依舊會有著不錯的市場。雖說時代在發(fā)展，但是樸實的車、勤勞的人依舊是每個時代都不可或缺的發(fā)展驅(qū)動力。

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