特斯拉降價搶跑，跟隨者開始浮出水面。
10月31日，福特中國官宣國產電馬Mustang Mach-E全系車型售價調整，降幅為2萬-2.8萬元，調整后的車型售價區間來到了24.99萬-36.99萬元。
注意，這是10月24日特斯拉官方宣布降價后，首個官宣跟進降價的電動車品牌。相比特斯拉給出的3.7萬元最高降幅，雖說福特電馬降幅小了一些，但調整售價后的Mustang Mach-E，價格層面依然比Model Y要有競爭力。
俗話說有一就有二，有二就有三，這玩意兒就跟滾雪球一樣，看到福特電馬打響的降價第二槍，此時此刻想必很多品牌更加心焦了。
有業內人士預估，當下咬牙堅持，還沒有緊跟降價的國產造車新勢力，其實只是嘴上的倔強。因為10月份特斯拉的銷量數據還沒有公布，一旦那個可怕的數字公布，市場端消費者被特斯拉搶走之后，它們想不跟進都難。
回顧9月份，特斯拉賣出去了83135臺中國制造的汽車，相較于8月份大增8%，超過了中國整體電動汽車銷量5%的環比增幅，更是創下了特斯拉上海工廠自2019年12月投產以來的新紀錄，并超過了今年6月創下的78906輛的銷售紀錄。
大家想一下，沒有降價的特斯拉都能取得這么恐怖的銷量，而現在價格下來之后，對價格敏感的國人來說，可不就是刺激了他們的購買欲望嘛，保不齊10月份的特斯拉能沖擊10萬臺的月銷量。
說白了就是早降價早搶客戶，等到頭部車企把客戶搶得差不多了再進場，就沒啥意義了。
參考房地產行業的降價搶跑邏輯，假如同一個片區里大小開發商林立，大開發商突然每平方降價一千元，本來還想買別的樓盤的客戶，都蜂擁到了降價的大開發商樓盤里，形成了不跟進降價就沒法賣房的尷尬處境。
直觀來看，汽車銷售和房地產殊途同歸，基本上都屬于重資產運營模式，主流品牌每個月的運營成本怎么著也得幾十上百萬，有的甚至更多，而即便是新能源汽車，運營成本也不低。
言外之意，就算是汽車主機廠短時間不愿意跟進降價，這些品牌的經銷商也是夠難受的。因為現在的客戶很精明，他們明白當特斯拉打響降價第一槍之后，陸續會有品牌來跟進。假如他們現在跑步進場，可真的成了鐮刀下的韭菜，所以對于還沒降價的品牌，不少客戶其實是持觀望態度。
當然，有人會說以福特電馬9月份320臺銷量的體量，還不足以讓國內造車新勢力像它一樣跟著降價。但需要指出的是，福特電馬降價是一種趨勢，有了這個趨勢，就看第三家降價的車企是誰了，不排除很快就會出現，只是時間的早晚。
回過頭來，咱們再來看文章標題發出的疑問，也是大家最關心的，福特電馬緊跟著降價，咬牙堅持的國產新勢力，還能撐多久？
綜合上文來看，有兩個節點可供參考。一是10月份的銷量陸續公布之后，假如特斯拉的銷量出現暴漲，那無疑給了更多車企壓力，那些經營本來就緊張得最先撐不住；二是今年年底，沒有完成銷售任務的車企，或者想把財報弄漂亮的，大概率也會降價跑一波銷量。
所以，對于廣大想買新能源汽車的小伙伴來說，眼下買車的話一定要留個心眼，因為一不小心的話，幾萬塊就沒了。
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