在如今的“車市寒冬”中，存在著這樣一種怪象：諸如通用、大眾等常見品牌的銷量出現明顯下滑，而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量反而有所上升，它們所呈現出的兩種極端，也在預示著未來汽車市場的整體走向。
客觀來講，國內汽車市場已經度過了“走量”的紅利期，購買力有所下降，再加上新興汽車品牌增多，中低端汽車市場競爭加劇，因而即使售價便宜，曾經的“爆款”車型依舊難免遇冷。而伴隨著消費升級的影響，很多人更加追求車輛的品質，中高端、豪華車型即使售價偏高，銷量依舊能夠得以維持，甚至出現上漲。對于這種市場變化而言，受影響最大的無疑是將“主戰場”放在中低端市場的國產品牌。
眾所周知，因為起步時間晚、技術底子薄，多數國產品牌只會布局10萬級別的車型，很少有自主品牌會和中高端合資品牌品牌搶市場。但是，對于下面要說的WEY而言，它就是自主品牌中頗具實力的豪華品牌之一，尤其是伴隨著WEY VV7的誕生，更是為自主品牌的長遠發展指明方向。
WEY VV7的品質到底如何，它是否有棲身豪華車市場的實力？本期“70年70車”系列報道，將為大家介紹中國首款自主高端SUV——WEY VV7。
再塑標桿，長城誠意之作
在中國眾多汽車品牌當中，“長城汽車”可謂是特點尤為鮮明的車企之一。想必所有車主都知道，哈弗H6穩坐SUV細分市場第一的位置，長城是當之無愧的“SUV領導者”；與此同時，長城皮卡更是蟬聯了21年的銷量冠軍，長城在皮卡領域也有著絕對的“統治地位”，長城也可謂是“爆款專業戶”。
但是，相比較而言，之前長城汽車在高端市場的實力就相對比較薄弱了，直到2016年WEY品牌的誕生，長城才得以豎起中國高端SUV的標桿。
2016年11月16日，在廣州車展開幕的前夕，長城汽車正式發布旗下豪華SUV品牌——WEY，它的名字源自長城汽車有限公司董事長魏建軍的姓氏，最初由包含了曾經服務于奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌的1600多人組成的國際化團隊歷時四年打造而來，無論是從品牌影響力還是技術積淀方面，都可謂是相當深厚。
姓氏對于中國人的重要性不言而喻，而“WEY”作為首個以創始人姓氏為源創立的中國汽車品牌，當然也身負厚望，能夠看出來魏建軍對于這個品牌注入的自信、責任與承擔。就WEY的車標而言，它的靈感來自于魏建軍故鄉保定，這座古城的直隸總督府門前曾經矗立著全國最高的旗桿，WEY以此作為車標靈感，表達了對于經典的傳承和對于高品質的追求，WEY希望以這個logo立下品牌的旗桿，也希望成為中國品牌高端路線上的標桿。
可見，WEY品牌的誕生，無論是對于長城汽車，還是對于整個中國汽車工業而言，都是有著深遠影響。身為中國首個自主高端汽車品牌，WEY的面前充滿機會， 也盡是挑戰，能否突破合資品牌的層層封鎖，在自主品牌中脫穎而出，無疑是個不小的挑戰。不過，當WEY兩款概念車在當年的廣州車展亮相后，一切擔心都隨之煙消云散了。
千錘百煉，WEY開創新時代
2016年的廣州車展如期而至，在亮相的眾多車型中，WEY旗下的W01和W02概念車幾乎收割了廣州車展上所有媒體的關注，展臺上人頭攢動，大家都帶著懷疑、審視的態度去看一個中國車企打造的首款豪華SUV到底長什么樣。WEY在廣州車展上帶給行業的不只是欣慰，還有驚喜，更有歡欣鼓舞。這兩款車型采用全新的家族前臉和設計理念，很好地營造出了生而不凡、定位高端的品質，為WEY的起點打造了一個極高的平臺起點。
還記得當時，從外觀方面來看，W01與W02采用了非常相似的前臉設計，網狀的熏黑格柵搭配上犀利的大燈，極具攻擊性。但是仔細品味能夠看出來，W01注重豪華，而W02注重運動，前者的車身尺寸也更大一些，因此有著不同的市場分工。此外，在內飾方面，W01與W02均采用了更具科技感的設計理念，無論是環抱式中控臺、懸浮式中控屏還是圓形的出風口，都能給人耳目一新的感覺，也極大地提升了整車的檔次感。
毫無疑問，在這兩款概念車中，定位更高的W01概念車也成為后來量產版WEY VV7的藍圖。更令人出乎意料的是，在2017年4月發布的首款WEY VV7沒有給人留下“概念林志玲，量產羅玉鳳”的失望感，反而在造型配置方面有過之而無不及。
魏建軍大膽使用前寶馬御用設計師皮埃爾是正確的，國際頂尖設計師的能力是能夠很好的將中國人對于美學的偏好和國際化眼光對于一款豪華SUV的理解給予最好的融合。從外形來看， 2017款WEY VV7在造型方面極大地保留了W01概念車的設計精髓，“豹形”前臉、側面肌肉線條以及懸浮式車頂上的高位剎車燈都得以保留，給人很強的視覺沖擊力。此外，量產版的VV7還采用了雙邊共四出的排氣管設計，展現出得天獨厚的運動基因。
在配置方面，2017款WEY VV7全系標配全景天窗、一鍵啟動、自動啟停、皮質座椅、LED大燈以及9英寸中控液晶屏等配置，在增強豪華感的同時，也為車主提供無微不至的舒適享受。更值得一提的是，WEY VV7全系標配了撥片換擋、6安全氣囊等中高端車型才有的配置，可謂是誠意滿滿。
最后，在大家都非常關心的駕駛質感方面，WEY VV7全系標配2.0T+7DCT的動力配置，由前奔馳動力總成項目總監哈格德恒寧博士帶隊打造的7速濕式雙離合變速箱，與長城汽車自主研發的渦輪增壓缸內直噴發動機，這樣的組合已經可以和主流合資品牌的動力總成技術正面硬碰硬。VV7在底盤方面，搭配前后獨立懸架、R20/R21的輪胎尺寸，使車主能夠享受到極為扎實的駕駛體驗；即使拖著近兩噸的自重，油耗也可以和冠道、漢蘭達這樣的傳統日系中型SUV相媲美。
由此可見，對于WEY VV7而言，它確實打破了國人對于自主品牌的既定印象，不僅使WEY一炮而紅，也為WEY扎根高端市場奠定了很好的基礎。從市場反饋來看，WEY VV7用了半年左右時間就實現了銷量破萬，這對于一個新興的高端品牌來說，可以說是前無古人的，現在看來，也正是看到了WEY在豪華領域成功，才有領克、星圖等一眾品牌跟進這個新的市場。
驚喜頻傳，口碑當之無愧
可見，對于WEY VV7而言，它可謂“誕生即巔峰”，但不得不承認的是，在產品布局、細節打磨等需要時間沉淀的方面，還是稍差火候。直到2020款WEY VV7、VV7 GT在今年成都車展上亮相后，又讓人再一次重新審視WEY的品牌實力，它也展現出了不一樣的“國產高端”。
從外觀方面來看，WEY VV7在保留家族式前臉的基礎上，進氣格柵更換了更為高級的鍍鉻中網，搭配下部極具棱角的飾板，營造出非常強的攻擊性，展現出與眾不同的豪華感。對于WEY VV7 GT而言，它更是采用了溜背式的設計，在極好地平衡后排乘坐空間與車身流暢度的同時，透露出一種極為強大的氣場，可見WEY成熟的外形設計功力。VV7 GT的誕生更多的意義是和VV7一起組成了VV7家族產品序列，以多元化的選擇、更加精進的高端化夯實VV7的“旗艦”地位。
在配置方面，WEY VV7全系標配了雙12.3英寸液晶大屏、360度全景影像、疲勞駕駛提示、車道偏離預警、AI面部識別等高端配置，使整車檔次有了明顯提升，可見WEY拿出了最大誠意。另外，2020款WEY VV7采用了7大靜音技術，整體的NVH水平與老牌豪華品牌車型相差無幾，也會受到高端車主的喜愛。
在動力方面，WEY VV7 GT的表現更是相當亮眼。WEY VV7 GT除了采用了只有豪華車型才會使用的全鋁合金下擺臂懸架外，還搭載了Launch Control彈射起步功能，在進一步強化自身運動屬性的同時，也極大地豐富了WEY VV7家族的產品序列，從而為追求極致的高端人群提供更多選擇。
值得注意的一點是，2020款WEY VV7和WEY VV7 GT亮相的同時，也帶來了相應的混動版本，預計將配備2.0T插混系統，油耗低至1.6L/100km，進而使整車的動力性與經濟性都得到進一步的提升。可見，WEY VV7系列新能源車型的上市，不僅能夠強化自身的產品布局，同時也能夠形成“傳統能源+新能源”的產品搭配，將全面提升WEY 品牌的綜合戰斗力。
結語：作為中國SUV極具代表性的品牌，長城汽車一直都有著很強的緊迫感與使命感，即使獲得了無數個“第一稱號”，依舊如履薄冰，不斷推動著中國汽車品牌持續向前。對于飽含心血的WEY品牌來說，也沒有讓人失望，它所展現出的無窮實力，也終將為自己搏出一片更廣闊的天地。
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