進(jìn)入2021后，新能源車市的熱度便居高不下。一開始是以蔚來為首的多家車企公布“續(xù)航破百公里”車型計(jì)劃，引發(fā)業(yè)界廣泛討論；其次是華為96線束激光雷達(dá)的發(fā)布，令輔助駕駛距離“自動駕駛”技術(shù)更進(jìn)一步；還有小米集團(tuán)正式進(jìn)軍新能源市場的消息，瞬間點(diǎn)燃科技圈與汽車圈，獲得不少網(wǎng)友“聲援”。
在不少人看來，新能源市場是自主品牌“趕超合資”的有效途徑，但面對競爭愈發(fā)激烈的市場現(xiàn)狀，合資品牌，尤其是合資品牌也不會坐以待斃。就拿上海車展來說，奔馳、奧迪（一汽奧迪、上汽奧迪）、林肯、沃爾沃、凱迪拉克五大豪華品牌便足夠引人注目，由奔馳EQS領(lǐng)銜的產(chǎn)品陣容，也令“新能源”成為上海車展豪華品牌的“主旋律”。
奔馳：燃油/插混/純電三手抓
作為當(dāng)之無愧的汽車行業(yè)“引領(lǐng)者”，奔馳品牌成為每年各大車展的重頭戲，同樣，在本屆上海車展中，奔馳品牌也帶來了不少驚喜。
在寶馬3系、奧迪A4L先后完成換代之后，全新一代國產(chǎn)奔馳C級也將在上海車展進(jìn)行全球首發(fā)。造型方面，全新C級在許多地方都延續(xù)了全新S級的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是點(diǎn)陣式星輝中網(wǎng)、倒鉤狀日間行車燈，亦或是縱置中控大屏，都具有更強(qiáng)的時代氣息。此外，整車尺寸也有所增加，軸距達(dá)到2954mm；動力方面將提供1.5T、1.5T+48V以及2.0T，擁有著較多的選擇空間。
同樣，在寶馬5系和奧迪A6L均擁有插混車型的當(dāng)下，奔馳E 350 eL有望于本次車展上市。奔馳E 350 eL的外觀與新款E級基本保持一致，只不過兩側(cè)尾燈下方各提供一個接口，分別支持快充與慢充；動力方面，海外版E級插混車型搭載了一臺代號M274.920的2.0T發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率320馬力，綜合扭矩700牛·米，想必國產(chǎn)車型也會有不錯表現(xiàn)。
在純電領(lǐng)域方面，奔馳的“EQ家族”也將集體登陸上海車展。奔馳EQS采用了全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，WLTP工況下續(xù)航最高可達(dá)700km，擁有著較強(qiáng)的氣場；而奔馳EQB、EQA的誕生也將助力奔馳在新能源市場站穩(wěn)根基，有望成為走量車型。不難預(yù)料，奔馳依舊會成為上海車展最熱鬧的展臺之一。
一汽奧迪：轉(zhuǎn)型之路正當(dāng)前
沒有燃油車型，過不了今天；沒有純電車型，過不了明天。對于一汽奧迪而言，如何穩(wěn)固在燃油車市場地位的同時，加速向新能源時代轉(zhuǎn)型，也是不得不考慮的內(nèi)容。
在本屆上海車展中，中期改款的奧迪Q2L與Q5L均將迎來首發(fā)。僅從外觀方面便能看出來，二者的前臉均采用了寬大的進(jìn)氣格柵，縱置的銀色鍍鉻條增強(qiáng)了整車氣場，更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美喜好。此外，因?yàn)閮H是中期改款，二者的尺寸、動力等方面改動不大，但新車所帶來的新鮮感的提升，相信還是會令不少人再等等。
與此同時，基于新款奧迪Q2L造型所打造的新款奧迪Q2L e-tron也將于本次車展亮相，諸多科技感元素的加入，有效地拉低了入手“奧迪純電”的門檻。當(dāng)然，如果想要考慮中高端純電車型的話，奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT也將作為進(jìn)口車型亮相本屆車展，在向新能源市場轉(zhuǎn)型的過程中，奧迪也有著明確的規(guī)劃。
上汽奧迪：初出茅廬很亮眼
與往年車展不同，在今年的上海車展中，上汽奧迪將擁有獨(dú)立展臺首次參展；而推出的首款車型，便是萬眾期待的奧迪A7L。
早在去年6月份，網(wǎng)絡(luò)上便曝出上汽奧迪A7L的測試圖片，整車定位于中大型四門轎跑，基于該車系第二代車型打造。從斷斷續(xù)續(xù)的諜照中能夠看出，奧迪A7L延續(xù)了海外版車型的霸氣前臉、溜背車身，以及貫穿式尾燈，顏值實(shí)力不用多言；根據(jù)尾標(biāo)上的字母“L”來看，國產(chǎn)版車型的尺寸也會有所增長，軸距或?qū)⑼黄?米大關(guān)。
至于動力方面，奧迪A7L預(yù)計(jì)將與海外版車型保持一致，提供2.0T和3.0T的動力總成，應(yīng)對大多數(shù)人的使用需求，已經(jīng)算是綽綽有余。對于奧迪A7L的意向客戶而言，相信早已把它列入備選清單，而新車售價如何，或許才是決定其是否購買的關(guān)鍵。
林肯：插混加持選擇多
在2020年中，林肯開啟了“國產(chǎn)元年”，首款國產(chǎn)車型冒險家月均銷量破3000臺的成績，算是一份可圈可點(diǎn)的成績單。為了迎接新能源時代的到來，林肯推出冒險家PHEV版本，從而為消費(fèi)者提供更多選擇。
從外觀方面來看，冒險家PHEV的外觀和尺寸基本與燃油版車型保持一致，不同的是，因?yàn)樵黾恿穗姵睾碗姍C(jī)配置，車身側(cè)面增加了充電口，整備質(zhì)量也由1700kg左右增加到了2000kg。此外，新車在空間、內(nèi)飾等方面的實(shí)力，完全可以參照燃油版冒險家來考慮。
動力方面，冒險家PHEV采用了1.5T+前后雙電機(jī)的動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率125kW，前后電機(jī)最大功率分別為96kW、50kW；此外，整車的NEDC純電續(xù)航里程為64km，虧電狀態(tài)下的百公里油耗為5.4L/100km。顯然，在同級插混SUV售價居高不下的當(dāng)下，如果冒險家PHEV售價足夠親民的話，相信也會收獲不錯的成績。
沃爾沃：主力改款亮點(diǎn)足
在剛剛過去的第一季度中，沃爾沃在華銷量達(dá)到了45151輛，同比增長118%，可以說是開了一個好頭。在本屆上海車展中，沃爾沃大有“乘勝追擊”之勢，銷售主力車型沃爾沃XC60新款車型的首發(fā)，無疑頗為令人期待。
造型方面，新款沃爾沃XC60依舊提供了運(yùn)動版與豪華版兩種風(fēng)格，不過，全新設(shè)計(jì)的前后包圍，令整車顯得更為凌厲，氣場有所增強(qiáng)。內(nèi)飾方面，新款沃爾沃XC60與現(xiàn)款相比改動不大，但全新車機(jī)系統(tǒng)的加入，無疑會令系統(tǒng)流暢度和精確度再上一個檔次。此外，新款還提供了2.0T（高/低功率）+2.0插混版車型，經(jīng)濟(jì)性與動力性均有望得以提升。
凱迪拉克：探路先鋒值得贊
現(xiàn)如今，凱迪拉克已經(jīng)在轎車和SUV市場中形成“3+3”的產(chǎn)品陣容，基本覆蓋了燃油領(lǐng)域的主銷市場，但在純電動領(lǐng)域中，凱迪拉克尚未有明顯的大動作。當(dāng)然，好飯不怕晚，將于上海車展亮相的凱迪拉克LYRIQ概念車，有望成為純電豪華市場中的一顆“重磅炸彈”。
無論是從外觀還是內(nèi)飾方面，凱迪拉克LYRIQ均帶來了全新的設(shè)計(jì)理念，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版車型與概念車型的相似度將達(dá)到80%以上；而將科技感與豪華感的巧妙融合，令其擁有著不輸BBA在銷純電SUV車型的實(shí)力。
此外，凱迪拉克LYRIQ將基于通用Ultium平臺打造，擁有無線電池管理系統(tǒng)，支持整車OTA升級，并且續(xù)航里程有望超過300英里（約合483千米）。未來新車將于上汽通用凱迪拉克投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年上市。
結(jié)語：如果時間倒退至十年前，恐怕誰也不會想到豪華品牌會放棄在燃油市場的已有優(yōu)勢，大舉進(jìn)攻新能源，尤其是純電動車市場。但是，從本屆上海車展便能看出，豪華品牌在產(chǎn)品陣容、技術(shù)發(fā)展等方面均向著新能源市場傾斜，未來的市場將“鹿死誰手”，令人非常期待。
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