在能源短缺和排放法規(guī)的影響下，發(fā)展新能源車(chē)型已成為汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的“大趨勢(shì)”，不斷誕生的造車(chē)新勢(shì)力，以及市面上越來(lái)越多的插電混動(dòng)、純電動(dòng)車(chē)型，均印證了這一說(shuō)法。
眾所周知，電能屬于可再生能源，目前其制造、運(yùn)輸、充能的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較完善，具有較強(qiáng)的可行性?xún)?yōu)勢(shì)。相較而言，雖說(shuō)氫能同樣具有高效、環(huán)保等特點(diǎn)，但因?yàn)榧夹g(shù)難度較高、基建尚不完善，因此只能被束之高閣，僅有部分車(chē)企展開(kāi)研究。
9月7日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布“氫能愿景2040”，不僅將氫燃料電池車(chē)提高至與純電動(dòng)車(chē)同等重要的戰(zhàn)略地位，更指出將在2040年，推動(dòng)氫能源服務(wù)于包括交通運(yùn)輸?shù)牟煌袠I(yè)和領(lǐng)域。
事實(shí)上，首次聽(tīng)到這個(gè)概念，筆者的心中也是一頭霧水，為何現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)要大力發(fā)展氫燃料電池車(chē)？而實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)又有多大的底氣？了解過(guò)此次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，相信大家就能明白了。
二十余年磨一劍，技術(shù)初具成型
就目前而言，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)代表著兩大技術(shù)方向，不過(guò)，燃油車(chē)的燃燒效率低、污染嚴(yán)重，而純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力有限，充能時(shí)間長(zhǎng)，均有著較大的技術(shù)短板。對(duì)比而言，氫燃料電池車(chē)能夠在帶來(lái)純電駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，充能時(shí)間較短，能量轉(zhuǎn)化率可達(dá)60%-80%，且排放物為清潔的水，具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，雖說(shuō)氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)突出，但瓶頸也非常明顯。首先，因市場(chǎng)需求度不高，所以氫燃料電池車(chē)的研發(fā)平攤成本較高，往往有價(jià)無(wú)市，限制了產(chǎn)品的推廣；其次，受技術(shù)限制，氫燃料電池系統(tǒng)的體積較大，此前通常用在商用車(chē)領(lǐng)域中，很難進(jìn)入家用車(chē)領(lǐng)域；另外，從使用年限和產(chǎn)品穩(wěn)定性方面來(lái)看，此前的氫燃料電池車(chē)的表現(xiàn)也很難媲美燃油或純電動(dòng)車(chē)。
針對(duì)以上種種“痛點(diǎn)”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)均拿出了有效的解決辦法和技術(shù)成果，并在這場(chǎng)“氫能浪潮”的發(fā)布會(huì)上予以公布。
從1998年開(kāi)始布局氫能源市場(chǎng)開(kāi)始，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)便開(kāi)始為氫能源的普及做準(zhǔn)備，經(jīng)歷二十多年的研發(fā)后，如今的氫燃料電池車(chē)較最初生產(chǎn)的車(chē)型，成本下降了近98%，并計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)“與純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格相當(dāng)”的目標(biāo)。如果真的能夠達(dá)成的話(huà)，氫燃料電池車(chē)將極大地刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量，具備了與純電動(dòng)車(chē)并駕齊驅(qū)的可能。
此外，從技術(shù)層面來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將于2023年推出的第三代氫燃料電池，分為100kW和200kW兩種版本，其中100kW版本較上一代尺寸縮小30%，200kW版本與上一代尺寸相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，輸出功率提升至2倍。此外，第三代氫燃料電池的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬(wàn)km，按照一年行駛3萬(wàn)公里的高強(qiáng)度用車(chē)頻率來(lái)看，也足夠使用將近20年時(shí)間。
產(chǎn)品迭代更新，服務(wù)各行各業(yè)
如果將車(chē)企比作一個(gè)人的話(huà)，技術(shù)實(shí)力只能算“骨架”，而實(shí)際產(chǎn)品更像是“血肉”。在此次發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還發(fā)布了基于氫燃料電池打造的最新產(chǎn)品，勾勒出廣闊的發(fā)展前景。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了氫能混動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)Vision FK，其最大輸出功率超過(guò)500kW，零百加速時(shí)間不到4秒，20分鐘可充滿(mǎn)氫氣，最大續(xù)航里程超過(guò)600km。客觀來(lái)，具有同級(jí)別性能的純電動(dòng)車(chē)售價(jià)往往在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，如果其售價(jià)能夠落在這一區(qū)間的話(huà)，還是會(huì)有一定的勝算。
在商用車(chē)領(lǐng)域，具有創(chuàng)新性的“氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車(chē)”也非常獨(dú)特。這種車(chē)型基于氫燃料電池系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)打造，搭載兩臺(tái)智能無(wú)人運(yùn)輸平臺(tái)e-Bogie，不僅具有較強(qiáng)的靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)單次續(xù)航超過(guò)1000km，還能在“集群模式”下實(shí)現(xiàn)多款車(chē)型同步行駛，對(duì)于如今的商用車(chē)市場(chǎng)而言，算是極大地顛覆。
另外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還開(kāi)發(fā)了救援無(wú)人車(chē)、應(yīng)急救援車(chē)，能夠在惡劣路況及偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)人、純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行救援；同時(shí)還有移動(dòng)型加氫站，可一次對(duì)多達(dá)25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行充氫，從而解決用戶(hù)的燃眉之急。正如現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)鄭義宣會(huì)長(zhǎng)在演講中所說(shuō)的那樣，“讓‘每個(gè)人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正是朝著這個(gè)方向所努力。
結(jié)語(yǔ)：就像10年前的純電動(dòng)車(chē)一樣，如今的氫燃料電池車(chē)很難進(jìn)入大眾視野，更不要說(shuō)受到用戶(hù)的選擇。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，氫燃料電池車(chē)有著與純電動(dòng)車(chē)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?shí)力，相信在未來(lái)的“新能源時(shí)代”中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)及眾多堅(jiān)持氫燃料電池技術(shù)的車(chē)企，也會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。
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