回顧過去的三年，中國車市可以稱得上是一路坎坷。從2019年的增速放緩，到2020年的疫情波及，再到2021年的芯片短缺，幾乎所有的車企均面臨著嚴峻挑戰；消費端與供給端的供需不匹配，先后導致了庫存積壓、優惠縮減、交付緩慢等問題，在剛剛過去的2021年中體現得尤為明顯。
在兩極分化的背景下，優勝劣汰的態勢已初步建立，出乎意料的是，曾經很容易被低估的自主品牌，在不斷發展中展現出了巨大潛力。剛剛進入1月份，各大自主品牌便先后公布了成績單，吉利汽車、長城汽車與長安汽車作為自主“鐵三角”，穩穩地登上了銷量TOP3。代表國產車最強實力的自主品牌實力如何？從下面的盤點中，相信大家便能略知一二。
吉利蟬聯，羽翼日益豐滿
毫不夸張地說，如今的吉利汽車已稱得上是“家喻戶曉”。從2010年集全公司之力收購沃爾沃開始，吉利汽車的發展便進入了快車道，無論是從營收狀態，還是技術積淀方面來看，都實現了越級提升。如今，吉利汽車集團旗下擁有吉利、領克、極氪、路特斯、沃爾沃等多個品牌，擁有著非常可觀的體量。
官方數據顯示，吉利汽車2021年總銷量為1328029輛，與2020年1320217輛銷量基本持平并稍有微增，同時，還有幾個非常重要的數據，即“中國星”系列累計銷量超210000輛、領克品牌創下220516輛的最高年銷量記錄，以及全年新能源銷量為100126輛。圍繞這三方面，便能看出吉利汽車去年都干了什么。
首先，隨著星越S和星越L的先后上市，配合上持續熱銷的星瑞，吉利的“中國星”系列初步成型，三者不僅突破了15萬元的售價天花板，還帶來與同級合資車型“同價競技”的實力，實現了真正意義上的品牌向上。當然，這離不開帝豪、博越耗費多年打下的堅實地基，第四代帝豪，博越X的到來，也帶來了不少驚喜。
此外，領克品牌作為“新生代”選手，僅用五年時間，年銷量便穩穩突破20萬臺大關，樹立“運動標桿”的領克03+，以及打入歐洲市場的領克01，均收獲了不少好評。同時，在幾何、極極氪專注新能源品牌的助力下，吉利集團的新能源板塊也迎來了蓬勃發展，在未來車市競爭中獲得了一定的話語權。吉利汽車將2022年銷量目標定為165萬輛，至于能否實現，非常值得期待。
長城發力，擴大海外版圖
提到2022年的“網紅品牌”，長城汽車絕對稱得上是其中之一，花式命名的策略雖說會引發不同的意見，但實實在在的關注度與銷量，卻帶來了十足的好處。官方數據顯示，長城汽車2021年累計銷量達1280993輛，實現了同比增長15.2%，在一片哀嚎的大環境下，這份成績單的含金量顯得更高。
去年，作為品牌的功勛車型，哈弗H6迎來換代，背靠著“檸檬平臺”，其全方位的產品力得到提升，更加迎合消費者的喜好，全年累計銷量達770008輛。當然，在智能化時代下，WEY品牌下的摩卡與瑪奇朵也具備了差異化優勢，成為“咖啡平臺”最好的代言人。此外，獨立出來的坦克品牌也不負眾望，依舊火爆的坦克300、飽受期待的坦克500，均成為業界的流量密碼。
值得一提的是，專注女性用戶的歐拉品牌，以及深耕高端皮卡的長城炮系列，為國內車市注入新鮮血液，于去年分別斬獲了135028輛、127940輛，成為各自領域的頭部選手。在海外市場方面，長城汽車全年售出142793輛，實現同比增長103.7%，不斷擴大的全球版圖、居安思危的心態，有望助力長城汽車走得更遠、飛得更高。
長安追趕，地位日益穩固
隨著藍鯨動力品牌的發布，以及長安CS75PLUS的暢銷，近兩年的長安汽車迎來了銷量爆發時代，旗下的逸動PLUS、CS系列，以及UNI系列，均成為各個領域不可忽視的選手。從前不久公布的銷量數據中，便能驗證這一結論。
2021年全年，長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬輛，實現同比增長23.1%，無論是從體量還是增速方面來看，均可領先于大多數合資品牌。頗為難得的的，CS75系列斬獲破28萬臺銷量，目前仍以UNI-T和UN-K為主力的UNI系列也收割破12萬臺銷量，廣泛布局于10-20萬級SUV市場；而年度累計銷量破17萬臺的逸動系列，以及即將上市的UNI-V，堅定了它在轎車領域的腳步。
另外，在新能源時代的風口下，長安奔奔E-Star憑借著破300km續航優勢，在5萬級微型車市場站穩腳跟，年度累計銷量破7萬臺；而長安歐尚年度銷量更是達到22.8萬輛，為消費者提供了更為豐富的用車體驗。如今的長安系中國品牌乘用車，已經找到了自身的發展節奏與銷量密碼，相信同樣會帶來更多驚喜。
結語：總結來說，以上自主三強的年銷量均突破120萬輛，實現同比增長，同時也抵擋住了車市“寒流”，令大多數合資品牌也非常羨慕。在“滾雪球”的優勢之下，自主品牌也將帶來更加貼近國人需求、具有競爭優勢的產品，想必2022年的車市競爭，也會異常激烈。
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