時至今日，提到國產車的“核心優勢”，除了空間表現、配置實力以外，顏值設計也總是被網友津津樂道。雖說誕生時間較短，但諸如吉利、長安、比亞迪等自主品牌早已凝練出自身的家族式語言，犀利的外觀、流暢的線條，即便與有著“情懷”加持的合資車型也毫不遜色。
不過，在21世紀初期，自主品牌也經歷過一段“至暗時刻”，猶如空中樓閣的造型設計發展史，成為銷量前面最大的絆腳石之一。下面，不妨就盤點一下國產車的“黑歷史”，比例失調造型奇特的設計，令這四款國產車成為公認“辣眼睛”的產品，跟現在完全沒法比。
第一款：東風轎跑車
在2006年的北京車展上，東風汽車旗下的東風轎跑車實現首次亮相，其飽受關注的原因，不僅在于它是當時為數不多的“國產轎跑”，還因為其“超出常人審美”的外觀設計。
就前臉來看，整車采用了類似寶馬品牌的“鼻孔式”進氣格柵，兩側配有碩大的大燈組，再加上前引擎蓋靠近擋風玻璃處的凸起，整體給人一種一言難盡的感覺。此外，整車尾部采用了類似“手風琴”的褶皺設計，其用意是主動升起后備箱，為后排乘客提供更充裕的頭部空間，實用與否不得而知。
當然，整車設計并非毫無亮點，至少富有運動感的車身線條、兩門轎跑的設計理念，在當時的國產車陣營中屬于比較超前。另外，這款車的售價也不便宜，參考價格為21.98萬-27.98萬元，也難怪后期沒有下文了。
第二款：眾泰M300
提到眾泰汽車，相信不少人都會將其與“山寨”聯想到一起，而這種“造車理念”，或許與其早期的發展有很大的關系。在2008年，眾泰汽車購買了菲亞特旗下四個生產平臺，隨后首款誕生的車型便是基于菲亞特Mutiplan誕生的“夢迪博朗”，后更名為“朗悅”，停產前被命名為“M300”。
作為一款MPV車型，眾泰M300采用融入“V形”設計語言的前引擎蓋造型，但搭配上熏黑B/C柱、方正的尾部造型后，整體比例便顯得不是特別協調。再加上雜亂的中控儀表臺、有別于常規車型的操控要求，也注定了這臺車不會走向主流。
當然，如果非要挑出一些“優勢”的話，眾泰M300后排擁有較大的采光面積，同時第一排提供三個座位，即便放在當下也十分少見。整車前期大部分零件來自菲亞特的意大利進口，成本較高，指導價為13.88萬-14.98萬元，后期經本土化改造后，售價范圍降至6.98萬-8.98萬，但因為質量問題頻出，最終在2011年前后便逐步停產。
第三款：奇瑞QQ me
作為眾多70后、80后的回憶，奇瑞QQ的誕生拉低了私家車的入手門檻，令私家車真正走進千家萬戶，一度成為暢銷國產車的代名詞。不過，奇瑞QQ家族中也不乏銷量較差的產品，奇瑞QQ me便是其中之一。
從外觀上便不能看出，奇瑞QQ me主打年輕、時尚，小巧的“弓形”進氣格柵與底部的拱形飾條，令整車頗具辨識度；同時，側面采用“隱藏式B柱”的設計理念，加上C柱的 “三角窗”，帶來了不小的創新。另外，整車的尾部與前臉形成呼應，如果不仔細看的話，很難分清楚到底是前臉還是尾部。
顯然，以當下年輕人的審美來看，奇瑞QQ me的外觀確實較為另類，但在2009年上市之初，整車顏值還是俘獲了不少車主的青睞。最終之所以停產，一方面在于6.5萬-6.9萬元的價格很難形成明顯的競爭力，另一方面，這樣“小眾”的造型設計也很難支撐其持續暢銷。
第四款：野馬F99
在汽車行業中，“野馬告野馬”曾作為有名的“商標侵權案件”而被熱議，其中的主人公便是川汽野馬與福特Mustang。不過，換回英文名的“福特Mustang”依舊活躍在車市中，但川汽野馬除首款車型野馬F99未能一炮而紅后，后續產品也未能激起太大聲浪。
就外界評論聲來說，野馬F99用了傳統汽車行業開發周期三分之一的時間研制下線，“創造了中國汽車行業速度的新標桿”，但從產品設計上來看，野馬F99有著修長的前引擎蓋，但搭配上SUV的寬大車身后，令整車顯得十分臃腫；此外，寬大的前保險杠、熏黑的尾部飾板，帶來了明顯的廉價感，頗有幾分“東施效顰”的意味。
值得一提的是，野馬F99的售價并不貴，同時川汽野馬也是最早布局新能源市場的自主品牌之一，但因為始終沒能形成自身的核心優勢，如今的發展幾乎陷入停滯的狀態，其未來的發展不得不讓人擔憂。
結語：以上所說的“黑歷史”，其實并非為了有意抹黑自主品牌，這四款車型，恰恰證明自主品牌從無到有、從做大到做強的艱辛歷程。毫不謙虛地說，吉利的“能量音弦”和“能量風暴”、長安汽車的UNI系列，以及比亞迪汽車的“Dragon Face”等設計語言，均有著不輸合資車型的顏值實力，飽受消費者青睞；進入快速發展的自主品牌，未來也會帶來更多驚喜。
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