6月25日，被譽為“東方底特律”的重慶正式迎來2022（第二十四屆）重慶國際汽車展覽會，包括新款福特福克斯、全新三菱歐藍德、長安深藍SL03及阿維塔11等多達20余款新車齊聚一堂，承包了最近的車市熱點。然而，與新車同樣吸引眼球的，還有接連發生的兩起“展臺維權”事件。
重慶車展首日，一位零跑女車主登上零跑汽車展臺，手上拿著“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的打印紙；時隔僅一天，廣汽埃安展臺再現車主拉橫幅，上面寫著“重慶高九路埃安汽車4S店將做過鈑金噴漆的事故車當新車銷售”的字樣。兩起事件有著許多相同之處，除了事件發生之后迅速引發工作人員制止、展臺上拉起黑色“遮羞布”外，涉及品牌均為造車新勢力。
當然，如果往回梳理后不難發現，影響范圍最廣、波及品牌最大的，當屬發生在去年上海車展媒體日的“特斯拉車主維權事件”。作為事件的目擊者，我親眼看到特斯拉女車主從站上展車車頂、到被工作人員拖進休息室，再到被帶離現場的全過程，車主的義憤填膺、在場媒體的群情激昂，不得不令人動容。
由此不得不承認，造車新勢力已經成為車展維權的“重災區”，甚至還有著蔓延的趨勢。那么，為何中招的多是“新勢力”呢？
首先，從市場的角度來說，造車新勢力天生具備話題熱度，尤其是在經歷2019年的車市淘汰賽后，依舊活躍在汽車圈的品牌本就不多，而它們的一舉一動，也將被無限放大、爭相報道。“維權事件”之所以受到廣泛關注，正如新勢力接連發生的自燃、失速事件一樣，既有“平地起驚雷”的影響力，也有“壞事傳千里”的因素在內。
其次，相較于擁有產品、銷量、重資產支撐的傳統車企而言，造車新勢力熱衷于上市融資，因而更加注重市場口碑。任何負面的評價，在持續發酵之后便可能影響公司股價，進而為企業的長遠發展帶來不利影響。畢竟，能像曾任特斯拉中國副總裁陶琳那樣敢正面回應“特斯拉沒有辦法妥協”的企業并不多，沒有造車新勢力想在全國、甚至全球目光關注的舞臺上留下“污點”。
“車展維權”的做法有效嗎？從某種程度來說，這種做法確實能夠吸引一定的注意力，但是面對消費者和經銷商的糾紛，或者個例產品的質量問題，很難通過一次大庭廣眾的施壓便令車企“妥協”。另外，參照特斯拉維權女車主的最終處罰結果來看，這種做法并不值得被提倡，屬于“傷敵一千，自損八百”。
當然，如果換位思考的話，對于部分真正有糾紛未被妥善解決的用戶而言，“你能不能別激動”無疑是最刺耳的聲音，并非有人愿意一開始便選擇用這種方式爭取自身的合法權益。所以，車企追求快速發展的同時，更應該愛惜自己的“羽毛”，與其每天宣傳“以用戶為中心”，不如真正善待每一位用戶的訴求。
結語：時至今日，國內車市朝著多元化、內卷化的方向發展，消費者早已脫離了此前“有什么，買什么”的時代。因此，車企在瘋狂朝自己臉上“貼金”、吸引新車主之余，更應該善待好每一位從最開始便愿意支持自己的老車主的感受。畢竟，一旦信任的大山徹底崩塌，即便花再多的力氣宣傳也將于事無補。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們